Les SUV électriques de plus de 1 000 ch, c’est bien rigolo deux minutes, mais guère plus. Aller loin est plus important qu’aller vite, n’est-ce pas ? C’est en tout cas ce qu’avance Volkswagen en déballant son nouveau missile aérodynamique. Voici la Mission Efficiency, un concept proche de la production visant à repousser les limites de l’efficience électrique. Les 8,4 kWh/100 km mesurés sur le cycle WLTP n’appellent rien d’autre.
Rien d’autre, si ce n’est une tentative en réel pour voir si ces belles promesses tiennent dans la vraie vie. Cela tombe bien, Volkswagen a justement mis son bébé à l’épreuve entre le siège de la marque à Wolfsburg, en Allemagne et Vienne, en Autriche. Le périple de 1 278,36 km a permis d’enregistrer une consommation vérifiée de 6,89 kWh/100 km, ce qui est même sous le chiffre normalisé. C’est assez rare pour être signalé.
Le secret de l’efficience : une silhouette de goutte d’eau pensée pour la chasse aux électrons
Et Volkswagen n’a pas triché en roulant à très basse vitesse pour économiser un maximum d’énergie. Le constructeur met sur la table une vitesse moyenne de 67,72 km/h, ce qui correspond à une allure tout à fait normale en mixant de la ville, de la route et de l’autoroute. La vitesse maximale a d’ailleurs été atteinte en Autriche à 138 km/h. La performance est donc très belle.
Il a tout de même fallu recharger une fois, la batterie ne faisant que 54,9 kWh. Résultat, il restait encore 164 km d’autonomie au point d’arrivée. Alors, comment ce record a-t-il été possible ? La Mission Efficiency n’a pas une silhouette conventionnelle. Son profil rabaissé à seulement 1,39 mètre se termine en goutte d’eau et s’étend sur 4,78 mètres de long. Cela fait forcément penser à l’illustre XL1 de 2013 qui visait une consommation de 1 l/100 km.
Une motorisation simple et un toit solaire : la recette d’une future production en série ?
Si les similitudes entre les deux modèles sont nombreuses, certains points diffèrent malgré tout. C’est le cas des rétroviseurs, traditionnels sur la Mission Efficiency quand la XL1 s’emparait de futuristes caméras. Un recul ? Non, car Volkswagen explique simplement que les miroirs classiques sont bien plus économiques que les caméscopes ne permettant au final qu’un gain marginal.
Aussi, la XL1 était une hybride dotée d’un minuscule bicylindre diesel. Rien de cela sous le capot de la Mission Efficiency, qui embarque un électromoteur de 135 ch, le même que celui équipant l’ID. Polo. À la différence que le prototype dispose de quatre places et s’octroie un système photovoltaïque de 370 W sur son toit. De quoi gagner jusqu’à 30 km d’autonomie par jour. La Mission Efficiency pourrait possiblement être produite en série.
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