Les bolides vous fatiguent-ils ? Ce ressenti n’est peut-être pas un hasard car les records de puissance et de vitesse s’enchaînent tellement qu’il devient difficile de suivre. Terminée, l’époque où une marque tenait un titre pendant plusieurs années avant d’être finalement battue. Aujourd’hui, un exploit peut rapidement en chasser un autre. C’est le cas pour le titre de la voiture de série la plus rapide du monde.
Bugatti et Koenigsegg : quand les rois de la vitesse laissent le champ libre
Les marques historiques comme Bugatti et Koenigsegg anciennement détentrices de ce record semblent aujourd’hui prendre leur temps, quitte à laisser un boulevard à d’autres constructeurs. BYD a profité de cette accalmie pour exploser les compteurs avec Yangwang, sa marque ultra haut de gamme. En septembre dernier, sa supercar électrique U9 Xtreme a ainsi atteint 496,22 km/h, faisant d’elle la voiture la plus véloce.
Battre la Chiron Super Sport 300+ ? Pas assez !
La chinoise avait alors surpassé de peu les 490,5 km/h de la Bugatti Chiron Super Sport 300+ sur l’Automotive Testing Papenburg en Allemagne. Assez, vous avez dit ? Pas pour Stella Li, la vice-présidente de BYD. Interrogée à Goodwood par Li Yunfei, responsable de la marque et des relations publiques de BYD, la dirigeante a confirmé que l’U9 Xtreme disposait encore d’un potentiel formidable.
496,22 km/h : un premier exploit qui n’était qu’un échauffement
Bien qu’impressionnante, la première tentative de vitesse s’étant soldée par un joli 496,22 km/h n’avait rien d’un record pour BYD. Selon les ingénieurs derrière l’U9 Xtreme, l’engin était encore loin d’atteindre son plein potentiel. D’après Top Gear, le pilote d’essai Marc Basseng qui était aux commandes de la bête ce jour-là disposait encore de 1,5 seconde de marge avant de devoir effectivement ralentir.
Près de 3 000 ch sous le capot : le secret de la démesure chinoise
Une seconde chance devrait donc être accordée à l’auto en novembre, une nouvelle fois sur l’Automotive Testing Papenburg. Rappelons que l’U9 Xtreme est une version ultra radicale de la Yangwang U9. Outre des améliorations aérodynamiques significatives, la chinoise gagne significativement en puissance avec pas moins de 2 977 ch sous le capot grâce à un quatuor d’électromoteurs.
Rendez-vous en novembre : le compte à rebours est lancé pour franchir la barre historique
Cette avalanche de muscles ne devrait néanmoins pas dégrader la maniabilité du véhicule, qui bénéficie de suspensions actives sophistiquées. Le but est bien entendu d’optimiser l’agilité de la supercar malgré ses 2 480 kg sur la balance. La batterie Blade 2.0 permet une recharge ultra rapide alors que son endurance sur circuit a été longuement testée pour éviter les surchauffes.
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Source : Car News China
