Affiché à 31 400 €, le Leapmotor B10 est un SUV chinois relativement classique. Il n’est pas mémorable à conduire, ni même à regarder. Son équipement est en contrepartie plutôt riche mais ses possibilités de personnalisation bien limitées. Il se montre en revanche assez confortable et tout à fait pratique. Bref, assez quelconque en somme… Sauf qu’il revient aujourd’hui sur le devant de la scène en brandissant une nouvelle fois l’argument prix.
En étant désormais produit à l’usine Stellantis de Saragosse, en Espagne, le B10 s’affranchit des droits de douane imposés par l’Union Européenne sur les véhicules électriques importés de Chine. Surtout, il pourrait être éligible à la Prime Coup de Pouce récompensant les modèles à batterie fabriqués en Europe. Un avantage indéniable qui lui permettra d’abaisser significativement son tarif pour aller chercher à coup sûr de nouveaux clients.
Pourquoi produire en Europe devient indispensable pour les marques chinoises
Pour établir ce plan d’attaque, l’usine de Saragosse n’a pas été choisie au hasard. Le site possède en effet une forte capacité de production pouvant accueillir la fabrication d’un nouveau modèle. Le B10 sera ainsi assemblé aux côtés des Peugeot 208, Opel Corsa et Lancia Ypsilon. Cette initiative s’inscrit dans la stratégie FaSTLAne 2030 du géant automobile, qui souhaite renforcer fortement sa compétitivité industrielle.
C’est ainsi que la politique européenne peut se transformer en opportunité selon Silvia Vernetti, porte-parole de Stellantis : « la transition électrique doit aussi être une transition industrielle. Si notre partenariat constitue notre stratégie, Saragosse est la preuve que nous pouvons conjuguer technologie mondiale, compétitivité et capacités industrielles européennes ». Cela fait bien les affaires de Leapmotor, qui espère se développer en Europe.
Que change ce virage industriel pour les clients français ?
C’est ce que confirme Jiangming Zhu, PDG de la marque chinoise : « nos racines sont en Chine et notre ambition est mondiale. L’Europe est un élément stratégique de cette ambition, et la production à Saragosse nous permet de rapprocher notre technologie des marchés et des clients européens ». Faire les yeux doux à l’Europe est aussi synonyme d’une avance cruciale sur les autres constructeurs chinois.
La taxe de 30,7 % s’appliquant habituellement aux modèles électriques chinois importés dans l’Union Européenne devrait logiquement sauter. Mieux, la Prime Coup de Pouce, dont le montant oscille entre 3 600 et 6 100 €, pourrait tomber pour le SUV électrique. S’il valide tous les prérequis exigés par l’Union Européenne, le B10 verrait son prix de départ tomber potentiellement à 25 300 €. Imbattable pour un modèle familial offrant 361 km d’autonomie !
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Source : ElectricCarsReport
