Pas assez racé, le Porsche Cayenne électrique ? Pour beaucoup, la ligne cubique façon bétaillère n’est pas en accord avec un véhicule vendu plus de 100 000 €. Les plaintes ont été entendues, raison pour laquelle la marque allemande sort de ses cartons la traditionnelle version Coupé au style plus dynamique. La technique est la même que celle du modèle standard, bien que l’aérodynamisme ait été optimisée pour dégager une meilleure autonomie.
Un design hérité de la 911 pour oublier la bétaillère
Cela va de pair avec un dessin bien revisité. Contrairement aux apparences, les modifications sont nombreuses, avec l’adoption d’un nouveau pare-brise mieux intégré à la ligne spécifique de la version Coupé. Le pitch a été clair : s’inspirer ouvertement de la silhouette de l’iconique 911. Pour ce faire, la poupe a naturellement été abaissée avec une lunette fuyante accompagnée de feux spécifiques. L’aileron arrière s’adaptant aux conditions de conduite est également propre au modèle Coupé.
Les ailettes mobiles permettant d’optimiser l’aérodynamisme et la stabilité à haute vitesse sont en revanche reprises du modèle standard. L’empreinte au sol ne bouge pas d’un iota avec une longueur de 4,98 mètres et une largeur de 1,98 mètre. La hauteur perd par contre 24 millimètres en s’abaissant à 1,65 mètre. Tous ces changements débouchent alors sur un coefficient de traînée en baisse, passant de 0,25 à 0,23. Cela bénéficie directement à la consommation, qui réduit légèrement.
Aérodynamisme optimisé : le secret des 669 km d’autonomie
La batterie de 113 kWh autorise ainsi une autonomie maximale de 669 km sur le cycle WLTP. C’est 18 km de plus que le Cayenne standard. Le Cayenne Coupé perd en revanche en volume de coffre avec ses 534 litres quand le Cayenne peut engloutir jusqu’à 781 litres. Un rangement avant de 90 litres pourra cependant aider à stocker de petits accessoires comme les câbles de recharge. La banquette arrière disponible en configuration deux places ou 2+1 conserve son réglage électrique.
Un crochet d’attelage permettant de tracter jusqu’à 3,5 tonnes demeure disponible. La suspension pneumatique est proposée en série tandis que l’amortissement piloté Porsche Active Ride arrive en supplément sur les versions supérieures. Celui-ci renforce drastiquement l’efficacité dynamique du véhicule en annihilant tout roulis. Les roues arrière directrices pouvant braquer jusqu’à cinq degrés sont en extra sur toute la gamme. À l’instar du modèle standard, le Cayenne Coupé repose sur une plateforme 800 V.
Recharge 800 V : un plein de batterie en un temps record
Cela autorise des rechargements éclairs avec une puissance de recharge maximale de 390 kW en courant continu DC. La recharge en courant alternatif AC pointe pour sa part à 11 kW, avec une option 22 kW disponible. L’équipement est pléthorique. Citons entre autres le toit panoramique opacifiant, l’affichage tête-haute en réalité augmentée, l’écran tactile en cascade Flow Display, la dalle côté passager, le toit en carbone, les jantes de 22 pouces allégées, les pneus haute performance ou encore les inserts intérieurs en carbone.
Prix et versions : une gamme qui grimpe jusqu’à 170 300 €
Trois versions seront au programme. Le modèle de base Cayenne Coupé développe 408 ch pour 111 600 €. Le Cayenne S Coupé proposé à 133 300 € monte en puissance avec ses 544 ch. Enfin, le Cayenne Turbo Coupé complète la gamme avec ses 857 ch. Une fois le Launch Control activé, les 1 156 ch sont atteints pour abattre le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Le prix est alors de 170 300 €. Les commandes du nouveau Porsche Cayenne Coupé sont d’ores et déjà ouvertes.
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