Vous êtes sur le marché d’occasion et vous hésitez entre une voiture 100 % électrique et un modèle hybride rechargeable ? Un critère majeur est à prendre en compte. En effet, une étude menée par Generational, une start-up britannique spécialisée dans le diagnostic des batteries, a démontré que les batteries de certains véhicules hybrides s’usent plus rapidement que celles des 100 % électriques. Comment expliquer cette différence et, surtout, quelle conséquence cela a-t-il lors de l’achat d’un véhicule électrique ou hybride d’occasion ?
Les batteries des hybrides rechargeables vieilliraient plus vite que celles des voitures 100 % électriques
Pour mener à bien son étude, la start-up Generational a rassemblé pas moins de 2 000 véhicules : 1 000 véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et 1 000 véhicules 100 % électriques (BEV) d’âge et de kilométrage similaires. De prime abord, les résultats semblent mettre sur un pied d’égalité ces deux types de véhicules : l’état de santé moyen des batteries affiche 94,94 % pour les voitures entièrement électriques et 94,27 % pour les hybrides rechargeables. Autant dire que la différence est minime.
Cependant, cette étude révèle les déficiences de certains modèles hybrides rechargeables. En effet, 4,7 % des hybrides rechargeables mobilisés dans le cadre de ce test affichent un état de santé inférieur à 85 %, contre seulement 1,5 % pour les voitures électriques. Le nombre de batteries détériorées est donc trois fois plus élevé du côté des véhicules hybrides rechargeables que de celui des voitures entièrement électriques. Rappelons que l’état de santé moyen des batteries de ces deux types de véhicules était bon, mais le pourcentage élevé de batteries usées du côté des hybrides soulève tout de même des questions en ce qui concerne le marché d’occasion des véhicules électriques.
Pourquoi les batteries des hybrides rechargeables s’essoufflent plus vite que celles des voitures 100 % électriques ?
La première explication est simple : la voiture 100 % électrique est pensée de A à Z autour de l’intégration d’une batterie, tandis que les modèles hybrides doivent faire cohabiter un moteur thermique et un système électrique, offrant souvent une gestion thermique moins sophistiquée par manque d’espace.
Comme l’explique le rapport de cette étude : « La batterie d’un PHEV [modèle hybride] subit un stress cyclique beaucoup plus important ». De plus, les batteries des modèles hybrides étant beaucoup plus petites que celles des 100 % électriques, elles sont bien plus fortement sollicitées (décharges et recharges complètes plus fréquentes). Il faut également noter que les conducteurs de véhicule hybride ont tendance à adopter une conduite plus disparate, ce qui abîme les cellules de la batterie.
Dès lors, une voiture 100 % électrique affichant un nombre conséquent de kilomètres au compteur peut présenter un meilleur état de santé qu’un modèle hybride qui a parcouru moins de distances. Le nombre de kilomètres au compteur n’est plus le principal critère lors de l’achat d’un véhicule 100 % électrique ou hybride d’occasion : c’est surtout l’état de santé de la batterie (SoH) qui fait la différence.
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Source : Battery Tech Association
