Avec le S6 EV, MG monte en gamme et vise les SUV familiaux électriques premium. Plus spacieux, mieux équipé, mais aussi plus cher, ce grand SUV chinois tient-il vraiment ses promesses face à une concurrence affûtée ?
Depuis quelques années, MG a profondément changé de stature sur le marché européen. Longtemps cantonnée à une image de constructeur opportuniste misant sur des prix cassés, la marque sino-britannique a progressivement gagné en crédibilité grâce à des modèles comme la MG4, récemment restylée et devenue une référence sur le segment des compactes électriques. Forte de cette dynamique, elle poursuit désormais son offensive avec une ambition claire : monter en gamme.
Le MG S6 EV incarne parfaitement cette nouvelle orientation. Avec ses 4,71 mètres de long et ses jantes de 20 pouces, il s’inscrit dans la catégorie très disputée des SUV familiaux électriques, face à des acteurs solidement installés comme le Tesla Model Y, le Peugeot e-5008 ou encore le Skoda Enyaq. Un positionnement nettement plus exigeant que celui des précédents modèles de la marque, qui implique de répondre à des attentes élevées en matière de confort, de technologie et d’efficience.
Ce changement de cap n’a rien de fortuit. En s’écartant de sa zone de confort, celle du meilleur rapport prix/prestations, MG s’expose à une concurrence autrement plus affûtée. La marque en général, surtout le S6 EV en particulier, doit donc maintenant faire la preuve qu’elle peut rivaliser autrement que par son équipement ou son tarif.
Gamme et tarifs
La gamme du MG S6 EV repose sur une structure on ne peut plus simplifiée, puisqu’elle ne compte qu’une seule finition déclinée en deux versions, Luxury et Luxury Dual Motor, toutes deux basées sur une même batterie lithium-ion NMC de 77 kWh d’origine CATL.
La première déclinaison adopte une architecture propulsion et développe 244 ch et 350 Nm de couple grâce à un moteur arrière à aimants permanents. La seconde est dotée d’un second moteur à induction sur le train avant de 161 chevaux. Ainsi transformée en transmission intégrale, la puissance cumulée grimpe à 361 ch et le couple culmine à 540 Nm.
Côté tarifs, le MG S6 EV s’affiche à partir de 44 990 euros en version propulsion, tandis que la variante à transmission intégrale grimpe à 47 990 euros. Mais faute de prime et d’aide à l’achat, MG applique une remise commerciale automatique de 3 500 euros, ce qui permet de contenir le prix d’accès à 41 490 euros.
Côté options, vous pourrez préférer le très réussi intérieur beige (650 euros) qui renforce indéniablement le côté statutaire de l’auto et, si le blanc vous paraît trop triste, choisir une teinte extérieure différente, là aussi contre 650 euros de plus. Et… c’est tout. Le reste est de série.
Cette politique tarifaire et cette rationalité font du S6 EV un produit compétitif dans l’absolu, mais elles se heurtent toutefois à la réalité complexe du marché européen. Produit en Chine, le S6 EV ne bénéficie pas des aides gouvernementales, contrairement à certains de ses rivaux assemblés localement.
Une contrainte qui, même avec la réduction inconditionnelle prise en charge par la marque, réduit son avantage financier face à des concurrents parfois mieux placés une fois les bonus déduits, lorsqu’on y a droit. En contrepartie, MG mise donc sur sa finition unique particulièrement généreuse en équipements.
Style extérieur et intérieur
Sur le plan stylistique, le MG S6 EV adopte une approche pour le moins consensuelle. Les proportions sont valorisantes, avec une silhouette étirée, des surfaces vitrées généreuses et des roues de grand diamètre. Le dessin général s’inspire par endroits des codes des SUV premium allemands, le bandeau lumineux arrière évoque par exemple sans équivoque les productions Mercedes.
Ce choix esthétique permet au S6 EV de paraître immédiatement statutaire, mais il se fait aussi au détriment d’une véritable identité visuelle, si ce n’est celle de la proue qui reste très identifiable. L’ensemble reste harmonieux mais ne marque pas forcément les esprits, et certains détails de finition extérieure trahissent encore une exécution perfectible.
À bord, en revanche, les progrès sont évidents. L’habitacle, issu de la MG 5S EV, affiche une présentation nettement plus valorisante que celle des précédents modèles de la marque. Les matériaux utilisés, notamment sur les parties supérieures de la planche de bord, offrent un toucher agréable et participent à une impression de qualité en nette hausse. Les inserts décoratifs et les assemblages témoignent d’un réel effort, même si les parties basses conservent des plastiques plus simples.
L’ambiance générale se veut moderne et épurée, avec une instrumentation numérique de 10,25 pouces complétée par un écran central de 12,8 pouces. Le système multimédia dispose d’apps de streaming intégrées, notamment YouTube et Spotify, mais aussi de TikTok.
De quoi aider à passer le temps à la station de recharge. L’intégration d’un affichage tête haute à réalité augmentée, qui n’est pas sans rappeler celle que l’on trouve chez Volkswagen, renforce encore cette sensation de montée en gamme, tout en apportant une touche techno bienvenue.
Ergonomie et vie à bord
Le MG S6 EV se distingue d’abord par son habitabilité généreuse, rendue possible par un empattement de 2,84 mètres. À l’arrière, le vaste espace aux jambes offre aux passagers de voyager dans un réel confort sur de longs trajets. La présence du grand toit panoramique (près de 2 m²) accentue cette sensation d’espace et de luminosité.
Les sièges arrière — chauffants aux places gauche et droite — offrent un bon niveau de confort, même si la place centrale se montre toujours forcément moins accueillante en raison de son dossier plus ferme et de l’assise moins ergonomique.
Le volume de coffre, annoncé à 493 litres, n’est pas forcément référent au regard du gabarit du véhicule, mais cette limitation est en partie compensée par la présence d’un coffre avant de 124 litres sur la version à 2 roues motrices, qui reste particulièrement pratique pour ranger notamment les câbles de recharge.
Sur le plan ergonomique, MG a fait le choix judicieux de conserver de nombreuses commandes physiques pour les fonctions essentielles telles que la climatisation, ce qui facilite l’usage au quotidien. La commande rotative du sélecteur d’allure tombe bien sous la main, tout comme le téléphone que l’on peut placer à recharger par induction juste à côté.
Toutefois, le système multimédia, bien que complet, souffre encore d’un léger manque de réactivité et d’une organisation des menus perfectible ; certaines opérations nécessitent quant à elles toujours trop de manipulations. On apprécie toutefois la possibilité — nouvelle chez MG — de créer des profils utilisateurs auxquels on associe facilement toutes ses préférences en matière de réglages et d’aide à la conduite et qu’il est possible d’appeler en deux ou trois clics.
Enfin, les passagers des places avant bénéficient de sièges chauffants et ventilés et la sono équipée de 11 haut-parleurs s’en sort avec une mention très honorable.
Sur la route avec le MG S6 EV
Au volant, le MG S6 EV confirme son positionnement de grand SUV familial orienté vers le confort plutôt que vers le plaisir pur d’une conduite dynamique. Dans cette version à transmission intégrale de notre essai, forte de 361 ch, les performances sont bien présentes, avec des accélérations franches et des reprises très vigoureuses. Il est d’ailleurs aidé en cela par un poids (tout juste 2 tonnes) plus contenu que ses concurrentes directes chez Peugeot ou Skoda.
Cependant, cette puissance n’est pas toujours exploitée de manière parfaitement fluide. L’association entre le moteur arrière à aimants permanents et le moteur avant à induction entraîne parfois un léger temps de réponse à l’accélération, ainsi que des réactions un peu abruptes lorsque les aides électroniques interviennent.
Pour la conduite en ville, on pourra également apprécier le mode One Pedal qui permet d’aller à l’arrêt complet sans toucher à la pédale de frein.
La direction, légère mais peu communicative, privilégie la facilité d’utilisation au détriment du ressenti. Le comportement routier se montre néanmoins toujours rassurant, avec un bon maintien de caisse, mais il manque de dynamisme lorsque le rythme s’élève. Le véhicule a tendance à sous-virer et les assistances électroniques, pertinentes mais particulièrement sensibles, limitent rapidement les velléités sportives. De toute façon, l’insonorisation très soignée invite plutôt à une conduite apaisée.
L’amortissement, légèrement ferme, peut également transmettre certaines irrégularités de la chaussée, ce qui nuit un peu au confort sur routes dégradées. En revanche, sur autoroute et sur longs trajets, le MG S6 EV se révèle très convaincant, avec des aides à la conduite globalement bien calibrées.
Consommation, recharge, autonomie du MG ES6 EV
Sur le papier, le MG S6 EV affiche des valeurs d’autonomie séduisantes, avec jusqu’à 530 kilomètres annoncés en version propulsion et 485 kilomètres pour la déclinaison à transmission intégrale. Si cette valeur reste très théorique lorsque l’on voyage sur longue distance et voie rapide, durant notre essai réalisé sur un parcours mixte, nous avons enregistré une consommation moyenne de 17,5 kWh/100 km tout à fait satisfaisante qui porte l’autonomie batterie pleine à un peu plus de 400 km.
La recharge constitue un autre point perfectible. Le S6 EV accepte une puissance maximale de 144 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 38 minutes. Correctes dans l’absolu, elles apparaissent désormais en retrait face aux standards les plus récents, même sur des plateformes 400 volts.
Le planificateur d’itinéraire intégré montre également des limites en termes de pertinence, notamment lorsque l’on cherche à planifier des longs trajets.
Enfin, lors du roulage, l’auto propose quatre niveaux de régénération lors des décélérations, en plus du One pedal déjà évoqué précédemment.
Bilan de l’essai
Avec le S6 EV, MG monte en gamme et s’attaque frontalement aux références du segment des SUV familiaux électriques. Le résultat est globalement convaincant sur le plan de l’habitabilité, de la qualité perçue et de l’équipement, qui atteint un niveau très satisfaisant.
Cependant, cette montée en gamme s’accompagne de compromis plus visibles. Le confort de suspension perfectible, l’autonomie réelle en deçà des meilleures références et les performances de recharge modestes limitent son attractivité face à une concurrence européenne, mais également chinoise, qui s’améliore elle aussi très vite.
Surtout, le MG S6 EV marque un tournant dans la stratégie de la marque. Moins agressif sur les prix qu’auparavant, il ne peut plus se reposer uniquement sur son positionnement tarifaire pour séduire. Il doit désormais convaincre sur ses qualités intrinsèques, et tout n’est pas forcément gagné d’avance.
Sans être une référence dans sa catégorie, le MG S6 EV est un SUV familial spacieux, confortable et bien équipé qui mérite sa place sur les shortlists de tout acheteur qui sait compter.
👉🏻 Suivez l’actualité tech en temps réel : ajoutez 01net à vos sources sur Google, et abonnez-vous à notre canal WhatsApp.
