La MG4 a une « petite » sœur et elle promet de faire aussi mal à la concurrence que son aînée. Parce que c’est plus simple de faire compliqué, la marque anglaise propriété du Chinois SAIC a décidé de donner à la petite dernière le même nom que la précédente. Après la MG4 au rapport qualité/prix à peu près imbattable, voici la MG4 Urban, plus grande, mais encore moins chère !
Avec cette MG4 Urban, le constructeur redéfinit son entrée de gamme électrique et vise tout simplement à concurrencer les principaux modèles sous les 25 000 euros avec une compacte au prix d’une citadine.
La citadine XXL
Côté style, même si les proportions sont assez proches, nous sommes assez éloignés des lignes tendues de la MG4 lancée en 2022. Pour son modèle d’entrée de gamme, MG a souhaité un dessin plus « sage », assurément moins sportif même si la petite dernière se permet quelques clins d’œil au Cyberster, notamment du côté des optiques.
Avec ses 4,39 m de long, elle se rapproche donc davantage d’une Mégane que d’une R5 face à laquelle elle se retrouve côté tarifs. C’est sans doute là l’un de ses principaux atouts puisqu’en plus de ces dimensions XL, MG annonce un empattement de 2,75 m, énorme pour le segment.
De fait la place parait considérable lorsqu’on monte à bord de la MG4 Urban, autant à l’avant qu’à l’arrière. L’espace aux jambes est généreux tout comme le coffre (480 L), soit autant qu’un Scénic.
Dans l’habitacle, comme à son habitude, MG ne fait pas de folies et présente un intérieur cohérent et sans excès. La pièce centrale, un écran de 12,8 pouces, embarque la dernière version de l’OS maison, lui aussi tout en sobriété.
Nouvelle plateforme et deux batteries
Contrairement à ce que son nom indique, le MG4 Urban n’a pas de précédent dans le catalogue de la marque. Au contraire, le véhicule inaugure une nouvelle plateforme, E3, qu’on sera sans doute amenés à revoir.
Dans sa première version, cette MG4 Urban sera déclinée en deux versions de batterie LFP. La première de 43 kWh pour 325 km d’autonomie sera dédiée là pour tirer le prix vers le bas. La seconde, 54 kWh pour 416 km d’autonomie, offrira davantage de polyvalence. Surtout, MG a déjà annoncé que cette voiture serait la première à embarquer la nouvelle batterie semi-solide du fabricant dès la fin de l’année 2026.
Côté moteur, MG a opté pour un système à aimant permanent qui développera 149 ch ou 160 ch en fonction du niveau de finition. Côté couple, on sera sur 250 Nm dans les deux cas.
Quant à la puissance de recharge, elle dépendra de la taille de la batterie mais restera en dessous des valeurs communément constatées (82 kW ou 87 kW). Pour MG c’est tout sauf un problème, la marque préférant communiquer sur des temps de recharge de 20 à 80% de l’ordre de la demi-heure. Idem sur la consommation où les chiffres officiels oscillent entre 15,3 et 15,5 kWh/100 km.
Des prix hors catégorie
Comme souvent, c’est au niveau de l’équipement que MG enfonce le clou. Sur les aides à la conduite d’abord, mais aussi sur l’équipement intérieur qui est au-dessus de la moyenne même sur la finition confort, la moins chère. Quant à la version premium, elle regorge d’équipements (caméra 360°, connectivité iSmart, applications intégrées comme YouTube et Spotify, rétroviseurs électriques, jantes 17’’, réglage électrique des sièges, volant et siège chauffants et même un chargeur à induction).
Le clou du spectacle, c’est le prix de cette MG4 Urban puisque celui-ci est très attractif.
La version Confort débute à 24 495 euros dans sa version à la petite batterie. Elle monte à 27 495 euros lorsqu’elle embarque le bloc de 54 kWh. La version Premium, quant à elle, ne sera disponible qu’avec la grosse batterie à 30 495 euros.
MG étant privé du bonus écologique qui a tant contribué au succès de la MG4, la marque a décidé d’opter pour une politique de remises très généreuses. Ainsi, tous les modèles seront amputés de 5005 euros à l’achat. Résultat : la moins chère des MG4 Urban démarre sous les 20 000 euros.
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