L’institut de recherche technologique TIES a dévoilé, en partenariat avec le constructeur automobile Nio, deux batteries semi-solides reposant sur une chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Si ces batteries présentent plusieurs avantages, notamment un processus de fabrication relativement simple et une meilleure stabilité que les batteries lithium-ion classiques, elles constituent surtout une étape importante vers le développement de batteries entièrement à l’état solide.
Deux nouvelles batteries semi-solides
TIES (Tianmu Lake Institute of Advanced Energy Storage Technologies) a dévoilé en partenariat avec le constructeur automobile Nio une nouvelle génération de batteries dites semi-solides. Pour être plus précis, il s’agit de cellules de 314 et 588 Ah, basées sur la chimie lithium-fer-phosphate (LFP). Ce procédé se distingue par l’injection d’un électrolyte liquide qui, au cours du processus de production, se transforme en une matrice solide au cœur de la batterie. Dès lors, nous avons affaire à une batterie « liquide-solide » qui permettrait davantage de stabilité et de sécurité que les batteries lithium-ion classiques. De plus, la fabrication de ces batteries ne nécessite pas d’investissements massifs. En effet, il est possible de réutiliser les usines actuelles, et leur processus de fabrication est similaire à celui des batteries actuelles. Pour l’instant, ces cellules de nouvelle génération sont destinées aux systèmes de stockage d’énergie. Leur mode de fonctionnement pourrait toutefois, par la suite, être adapté à la fabrication de voitures électriques.
Une technologie de transition
Ces deux batteries semi-solides constituent une étape concrète vers les batteries totalement solides. Mais verra-t-on prochainement des batteries entièrement à l’état solide dans nos voitures électriques ? CATL, l’entreprise chinoise spécialisée dans la fabrication de batteries pour véhicules électriques, tempère l’enthousiasme en expliquant que les batteries entièrement solides ne sont pas encore au point. Robin Zeng, le président de l’entreprise, précise que le développement en interne de cette technologie est au niveau 4 sur une échelle de maturité comptant 9 étapes. Un chemin conséquent est donc encore à parcourir. CATL espère atteindre le niveau 7 ou 8 d’ici 2027 afin de lancer des tests pilotes. En revanche, une commercialisation à grande échelle ne devrait pas avoir lieu avant plusieurs années. Pour l’instant, les batteries semi-solides constituent l’étape la plus concrète et la plus réaliste vers les batteries entièrement solides. Si une équipe de chercheurs de l’Université de Californie est parvenue à mettre au point une batterie au sodium tout-solide, le chemin vers une commercialisation à grande échelle de cette technologie est encore relativement long.
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Source : CarNewsChina
