Après bientôt deux ans de carrière, la Renault 5 électrique reçoit de belles évolutions. S’il ne s’agit pas encore d’un véritable restylage, les améliorations sont d’ordre technique avec notamment une autonomie optimisée sans toucher aux batteries. C’est bien ça qui pourrait faire la différence. Ainsi, la version de pointe Autonomie Confort avec le pack de 52 kWh voit son rayon d’action passer de 416 à 431 km sur le cycle WLTP.
De 422 à 431 km : une hausse de l’autonomie variable selon les finitions
Notez que ce chiffre concerne la finition Evolution, la plus basse pouvant être associée à la batterie de 52 kWh. Les modèles supérieurs perdent naturellement quelques kilomètres en raison de leur masse supérieure. En variante Techno, l’autonomie baisse ainsi à 425 km. Le haut de gamme Roland-Garros, lui, offre au maximum 424 km alors que l’Iconic Cinq peut désormais parcourir 422 km sur une charge.
La batterie de 40 kWh également concernée
Les gains sont au global d’une dizaine de kilomètres, ce qui demeure appréciable. L’accumulateur de 40 kWh a aussi droit à une autonomie en amélioration avec le moteur de 120 ch. Le rayon d’action maximal passe alors de 312 à 321 km en version Evolution. En variante Techno, l’autonomie est maintenant repoussée à 317 km. Étant donné que les packs sont strictement les mêmes, les progrès proviennent surtout des consommations.
Une sobriété en progrès
La version de 150 ch contient donc son appétit en passant de 14,9 à 14,2 kWh/100 km. Logiquement plus frugale, la déclinaison de 120 ch réussit également à être plus efficiente avec 14,2 kWh/100 km, contre 14,5 kWh/100 km auparavant. Les gains sont ici plus réduits. Côté gamme, la Renault 5 corrige d’autre part un important défaut sur sa version premier prix Five ayant piégé nombre de clients.
La recharge rapide en série : l’argument choc
Outre une inédite batterie lithium fer phosphate de 37 kWh associée à un électromoteur de 107 ch, c’est surtout la recharge rapide en courant continu DC qui arriverait en série. « Arriverait », car cette information provient d’un membre du forum Worldscoop ayant trouvé la nouvelle version sur le configurateur belge de la marque. Un modèle qui a rapidement été retiré du site Renault, comme s’il avait été mis en ligne un peu trop tôt…
Une réponse directe à Volkswagen
Qu’importe, il est désormais certain que cet équipement très attendu, qui pointe à 80 kW, intégrera prochainement la gamme de la Renault 5. C’était bien le minimum pour affronter une concurrence de plus en plus affûtée, Volkswagen ID. Polo en tête. Cette dernière propose d’ailleurs la recharge rapide en courant continu DC en série, ce qui n’a franchement rien d’une coïncidence.
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Source : Worldscoop
