Lancée en 2024, la Renault 5 électrique a très rapidement trouvé son public. Il faut dire que sa bouille craquante et sa conduite ludique y sont pour quelque chose… Mais ne nous leurrons pas, l’auto partage malgré tout un défaut commun aux autres modèles électriques du Losange : une consommation d’énergie excessive impactant son autonomie. Le responsable est le moteur synchrone à excitation externe (EESM), décliné en deux niveaux de puissance : 120 ch en version Autonomie Urbaine et 150 ch en version Autonomie Confort.
Pourquoi la consommation actuelle est le point faible du Losange
Partagé par les R5 et R4, cet attelage technique vit certainement ses derniers mois de commercialisation. Renault pourrait en effet proposer l’électromoteur Gen 2 Evo inauguré par la Twingo. Les bienfaits sont évidents : une consommation en nette baisse, la Twingo ne sirotant en moyenne que 12,2 kWh/100 km contre 14,6 kWh/100 km au minimum pour la R5 et 14,7 kWh/100 km au mieux pour la R4. Bien sûr, on oubliera la puissance de 80 ch de la Twingo sur les R5 et R4, qui devraient profiter de plus d’équidés.
Des moteurs plus efficients pour gagner en autonomie
Cette amélioration clé pourrait arriver l’année prochaine. Dans une interview accordée à Autocar, Marianne Bataillon, directrice du développement des moteurs et batteries chez Renault, a en effet confirmé que la marque va « appliquer ces [changements] fin 2026 ou début 2027 ». Elle reconnaît également que l’onduleur et les réducteurs sont à améliorer pour réduire la consommation et optimiser en parallèle la puissance. De quoi remettre les R5 et R4 dans la course niveau autonomie.
Le défi face au groupe Volkswagen et à Kia
Les R5 et R4 proposent actuellement des rayons d’action respectifs de 410 et 408 km avec leur batterie de 52 kWh. C’est aujourd’hui peu face à une concurrence devenue particulièrement agressive. Kia arrive par exemple à tirer 453 km de son EV2 avec 61 kWh. Le groupe Volkswagen mène aussi une véritable offensive avec trois modèles clés : la Volkswagen ID. Polo, avec 453 km d’autonomie, la Cupra Raval, avec 444 km d’autonomie et le Skoda Epiq, avec 440 km d’autonomie.
Vers une baisse des prix grâce au passage au LFP ?
Et ici, pas de triche ! Les batteries employées sont exactement de la même taille que chez Renault, avec 52 kWh. Si les R5 et R4 sont les prochains véhicules du Losange à bénéficier des électromoteurs Gen 2 Evo, ils seront talonnés par les futurs Scénic et Mégane, qui profiteront de toutes les améliorations introduites par le concept Emblème. En attendant, R5 et R4 troqueront leurs batteries nickel manganèse cobalt pour du lithium fer phosphate, ce qui fera baisser les prix.
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Source : Autocar
