Après plus de quatre ans de carrière, la Renault Mégane électrique s’offre un restylage. Son style gagne légèrement en caractère tandis que sa technique évolue dans le bon sens. Batterie plus importante et recharge améliorée sont notamment au programme. C’était un peu le minimum, vu comment la concurrence s’est étoffée ces dernières années. La compacte reste néanmoins branchée sur une plateforme 400 V. L’architecture 800 V attendra la prochaine génération…
Losanges contre lame de F1 : un look modernisé et plus affirmé
Au chapitre esthétique, les principaux changements touchent la face avant. Terminé, les feux de jour en forme de Z courbé, la Mégane s’octroie une nouvelle signature lumineuse empilant de petits losanges. La calandre s’épaissit, alors que le bouclier adopte une forme inédite en abandonnant la lame façon Formule 1. Le profil est identique, avec des poignées escamotables, un vitrage fuyant et de copieuses protections en plastique. La garde au sol a tout de même été rehaussée de 20 millimètres.
Dimensions identiques : la Mégane reste une compacte
Les évolutions sont timides sur la poupe, avec des feux délaissant l’effet moiré pour des blocs dépourvus de lentilles conférant plus de relief à l’instar de la Clio. Le bas du pare-chocs a lui aussi été révisé. Les dimensions sont les mêmes, avec 4,20 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,52 mètre de haut. Le coffre, au seuil toujours haut, cube à 440 litres. À bord justement, les ajustements sont particulièrement limités. On conserve une planche de bord arrangeant une instrumentation de 12,3 pouces et un écran tactile de 12 pouces.
Technologie : une interface toujours à la page
Ce dernier tournant sous Android Automotive demeure un modèle du genre. Renault promet tout de même une meilleure fluidité et davantage d’applications téléchargeables via le store. Notons en outre que la qualité perçue évolue sur la version d’entrée de gamme Techno, avec un revêtement en cuir synthétique sur le tableau de bord. Le haut de gamme Esprit Alpine voit également son intérieur mieux traité avec de nouvelles garnitures pour les contreportes. La gamme est simplifiée avec les deux finitions précitées.
Autonomie : le cap symbolique des 500 km enfin atteint
Le choix mécanique est encore plus restreint, avec une seule et unique batterie. Inédit, ce pack LFP dispose d’une capacité utile de 67 kWh, contre 60 kWh au maximum auparavant. Reliée à un électromoteur de 218 ch et 300 Nm de couple, elle autorise une autonomie de 500 km sur le cycle WLTP. Si la puissance de recharge en courant alternatif AC reste plafonnée à 22 kW en option, celle en courant continu DC grimpe de 130 à 165 kW. De quoi passer de 15 à 80 % de batterie en 24 minutes.
Recharge : Renault règle enfin l’un de ses points faibles
La fonction One Pedal fait son arrivée, tout comme la technologie V2L permettant de réinjecter l’énergie du véhicule vers un appareil externe. Destinée à alimenter le réseau électrique, la fonction V2G est également disponible. La Renault Mégane restylée devrait être commercialisée avant la fin de l’année. Ses prix demeurent inconnus, mais il est évident qu’ils devraient augmenter, la batterie de 40 kWh n’étant pour le moment pas reconduite.
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