L'Europe veut des voitures qui se parlent entre elles

06/08/2008 à 17h39

Bruxelles vient de libérer des fréquences indispensables à la mise en place d'un réseau de communication entre véhicules. L'objectif est notamment de réduire le nombre d'accidents.

Une voiture fonce dans la nuit. Au détour d'un virage, son conducteur n'a pas le temps de voir le véhicule immobilisé en travers de la chaussée... C'est l'accident. Derrière, d'autres voitures viennent s'encastrer dans les premiers. Le carambolage est inévitable. Ce scénario catastrophe aurait pu être évité si le conducteur avait été alerté à temps de la présence d'un obstacle quelques centaines de mètres devant lui. Comment ? Grâce à un système de communication sans fil entre véhicules.L'industrie automobile planche sur le sujet depuis plusieurs années. Elle a reçu hier, mardi 5 août 2008, un coup de pouce de la part de la Commission européenne qui a réservé à ces applications une bande de fréquence unique sur l'ensemble du territoire européen (5,85 à 5,92 GHz).' C'est une décision très importante, insiste Jacques Ehrlich, directeur du Livic (Laboratoire sur les interactions véhicules-infrastructure-conducteurs). Car elle ouvre la porte au déploiement d'un standard de communication entre véhicules et avec les équipements de bord de route. ' La technologie Wave (Wireless Access for the Vehicular Environment) est une sorte de Wi-Fi mobile offrant une portée de l'ordre d'un kilomètre et un débit théorique de plusieurs Mbit/s. Elle est en cours de ratification au sein de l'IEEE sous la référence 802.11p.

Des panneaux équipés d'émetteurs-récepteurs

Les projets s'appuyant sur ces dispositifs de communication embarqués dans les voitures sont très nombreux. Un véhicule repérant une zone glissante sur la chaussée pourrait ainsi alerter les autres automobilistes circulant dans les environs. La présence d'un embouteillage pourrait être signalée de la même manière. ' Chaque voiture équipée devient un capteur d'informations qui transmet sa localisation et sa vitesse à un centre de gestion de trafic qui peut informer le réseau routier ', explique le chercheur du Livic. De quoi améliorer considérablement les dispositifs actuels d'info trafic très limités géographiquement. Dans ce cas précis, des équipements de bord de route pourraient servir de relais de communication avec le centre de gestion.' On peut aussi imaginer des panneaux communicants qui délivreront à la volée aux véhicules des informations sur la limitation de vitesse, les conditions de circulation, la présence de travaux, une visibilité réduite... ', précise Jacques Ehrlich. Les coûts de maintenance risquent toutefois de limiter le déploiement de ces dispositifs. Dans un premier temps, les industriels pourraient équiper les nombreux panneaux d'affichage électronique disséminés le long des autoroutes.Pour Jacques Ehrlich, les premières applications pourraient voir le jour d'ici à cinq ans. La Commission européenne est très impliquée dans le renforcement de la sécurité routière. Elle a mis en place en 2006 un programme de recherche ' véhicule intelligent ' dont la première application concrète est le dispositif eCall, un système d'appel d'urgence basé sur le numéro 112 valable dans toute l'Europe.

Stéphane Long

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Votre opinion

41 opinions

yuhkoh 08/07/2013 à 09h12

Je suis tombe sur cet article suite a une recherche sur d'eventuelles innovations anterieures a une idee que j'ai eue recemment. Je constate apres une longue recherche sur google notamment que ladite idee n'existe pas encore. J'en conclus donc que l'idee est une idee a 1 million d'euros (je dirais meme +) etant donne sa nature innovante.
My question now is : a qui dois-je m'adresser mis a part l'INPI (dont j'ai evidemment entendu tellement de bien) et le principe de la lettre Soleau? Y a-t'il en France une union telle que Davison aux States qui sont la pour orienter le futur millionaire? Ou dois-je tenter de trouver moi-meme des investisseurs avec qui des accords de confiance devront naturellement avoir lieu afin de proteger cette idee? Elle est liee a cet article et concerne la securite des automobilistes. Aux professionels qui sauront repondre : yuhkoh83@gmail.com
kriks6 04/09/2008 à 23h12

La vitesse est un facteur aggravant. Mais bon n'oublions pas nous sommes chez les franchouillards, c'est toujours de la fautes des autres. Ca me rappelle une connaissance, aujourd'hui paraplé, par ce que sa voiture pouvais passer à 130 dans une courbe limité à 90 sur l'A86 en région parisienne, d'ailleurs toutes les voitures le peuvent, mais par contre s'arrêter, c'est une autre histoire........
the bakes 01/09/2008 à 07h52

Humm, soyons positif, je verrais plutôt là un moyen d'étude statistiques sur le nombre de véhicule qui roulent en "excès de vitesse" (dépassement de la limite légale autorisée) mais qui roulent sans aucun accident.
Ouh là là, ça risque de géner certains. oublions ;-)
kaldan 14/08/2008 à 10h47

Comme si on n'avait pas assez d'ondes dans la tête avec les WI-FI, Micro-ondes, Antennes de portables, Infrarouges, Bluetooth et j'en passe... Qu'en sera-t-il pour calculer dans les implantations de panneaux si le taux d'ondes maximal est atteint au mètre carré ?
foncfum4x4 11/08/2008 à 12h09

Et si on utilisait toutes ces technologies communicantes pour éviter les déplacements ?
dragonlaoshi 09/08/2008 à 13h10

c'est clair pour ceux qui savent rouler une boite manuelle consomme bien moins qu'une automatique, meme bien réglée
mistigri1 09/08/2008 à 09h13

2 voitures avec boîtes automatique une Renault 16 et BMW 525i depuis 40 ans de permis et je peux dire que c'est super relaxant à conduire, ça m'évite de me démener 50 fois des pieds et des mains tous les 50 métres sauf sur autoroutes,contrairement aux BV manuelles, en plus quand je suis accompagné j'ai toujours un pied et une mains libre pour les caresses de ma passagére qui apprécie tant de fois un conducteur qui peut se permettre à faire plaisir en roulant. Faut pas être égoïste et ne plus être le forçat de la pédale d'embrayage avec son pied et de sa main pour le levier de vitesse. Enfin à chacun ses plaisirs. Moi je préfére la main libre pour caresser une jolie cuisse plutôt qu'un bête pommeau de levier de vitesse tous les dix mètres
remy46 08/08/2008 à 18h21

...on vit dans un monde d'assistés ! L'univers automobile en est un exemple criant : aide au freinage, antipatinage, antidérapage, 6 airbags courant en entrée de gamme, systèmes anti-endormissement, anti franchissement de ligne continue, freinage automatique si la voiture devant freine, créneau automatique...J'en passe et j'en oublie...Où va-t'on ? Comme dit ci-dessus, s'il faut tout çà pour arriver à conduire, comment faisait-on il y a une dizaine d'année...? Faudrait pas non plus confondre progrès et assistanat à l'excès, car c'est là le meilleur moyen de déresponsabiliser encore plus les automobilistes et augmenter encore le nombre de victimes sur les routes...
PierreXP 07/08/2008 à 21h32

Bonsoir,

On a pas eu assez de Tchernobill? Franchement on va encore multiplier par 100 cent les ondes qui traversent l'organisme, alors qu'on sait pertinemment que c'est néfaste pour la sante! Et les chers enfants à l'arrière de la voiture qui prendront la dose qu'on prennait en 10 ans avant en 1 trajet pour aller à l'école, ils vont bien se développer?

Franchement il faut dire stop à ces conneries qui vont encore enrichir quelques personnes au final, si les gens ne sont pas capables de conduire, et bien qu'ils restent chez eux, et étant informaticien, je suis bien placé pour savoir que je ne laisserais pas ma vie entre les mains d'un ordinateur de bord!

Pierre
jamesr48 07/08/2008 à 18h28

Oui je sais l'argent est le nerf de la guerre. Mais que cela ne servent pas d'excuse pour rouler au dessus des limites.

Cela dis, les péages profitent aux société d'autoroute, pas directement à l'état. Quand à la question pourquoi, il ne baisse pas le prix des péages des autoroutes rentabilisé, peut être parce que les bénéfices sont réinvestie dans des autoroutes moins rentables. peut être...

James

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