Rien ne semble étancher la soif de BYD, au point de devoir pénétrer un segment ultra fermé pour se développer encore et toujours. Avec la Racco, la marque chinoise met ainsi pied dans la catégorie des K-Car électriques, ces voitures miniatures en vogue au Japon. Et le constructeur semble avoir fait les choses bien, avec un produit mûrement réfléchi répondant aux attentes locales. Tellement pertinent qu’il aurait toute sa place chez nous !
Un prix canon de 11 000 € qui fait de l’ombre à la concurrence
Son prix cassé, d’abord, ferait saliver plus d’un automobiliste français : affichée à partir de 11 000 € au Pays du Soleil levant, la Racco attaque le marché par le bas, d’autant qu’elle est éligible à une prime locale pour les véhicules électriques. Elle glisse ainsi sous l’une de ses rares concurrentes, la Nissan Sakura, un K-Car également électrique pourtant solidement tarifé.
Un format de poche idéal pour la jungle urbaine
Les dimensions sont bien entendu riquiqui pour rentrer légalement dans cette catégorie. Avec 3,40 mètres de long, 1,47 mètre de large et 1,80 mètre de haut, la Racco présente un format idéal pour la ville. Pas besoin alors d’avoir un monstre sous le capot pour avancer : l’électromoteur monté sur l’essieu avant développe 27 ch et 110 Nm de couple. Suffisant pour aller d’un point A à un point B.
Jusqu’à 320 km d’autonomie pour aller partout
C’est à l’image des deux batteries LFP proposées par BYD. La première, d’une capacité de 22,4 kWh, offre une autonomie de 210 km. La seconde, plus portante, peut stocker jusqu’à 35,84 kWh, ce qui donne un rayon d’action de 320 km. Notons que ces deux chiffres ont été obtenus sur le cycle chinois CLTC moins réaliste que le WLTP européen. Qu’importe, cela est bien assez au quotidien.
Une recharge ultra rapide et un grand sens de la praticité
Ajoutons que la Racco retient la charge rapide en courant continu DC jusqu’à 100 kW, ce qui est excellent pour de si petits accumulateurs. Outre un ravitaillement express, c’est la praticité qui s’annonce au rendez-vous, avec un volume de chargement allant jusqu’à 1 372 litres une fois la banquette arrière rabattue. Vu le format cubique de l’engin, on ne s’attendait clairement pas à moins.
À quand une arrivée de la Racco en Europe face au Dacia Hipster ?
L’équipement est d’autre part très fourni, avec entre autres l’ouverture électrique mains-libres, la clé sur smartphone, l’écran tactile de 10,1 pouces ainsi que les sièges avant et le volant chauffants. La Racco a été spécialement développée pour le Japon. Espérons que BYD soit tenté de l’exporter chez nous car l’auto colle parfaitement aux attentes des Européens. Pourquoi ne pas en faire un dérivé entrant en compétition avec le Dacia Hipster ?
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Source : Car News China
