Xpeng opère dans une multitude de secteurs allant de la robotique à l’automobile. Dans cette dernière branche, la marque chinoise propose déjà trois modèles chez nous, aux prestations très convaincantes. Les G6, G9 et P7+ auraient théoriquement de quoi rafler la mise, sauf que ces trois véhicules sont assez encombrants et chers. Contrairement à d’autres constructeurs comme BYD ou MG, Xpeng ne propose encore aucune voiture réellement bon marché.
Mona L03 : le SUV électrique « bon marché » que l’on n’attendait plus
Cela pourrait tout de même changer avec un nouveau SUV issu de Mona, la marque accessible d’Xpeng. Voici le Mona L03 qui débarquera prochainement en Europe. Après avoir lu sa fiche technique en diagonale, on comprend rapidement pourquoi son avenir est assuré. Avec ses 4,65 mètres de long, 1,92 mètre de large et 1,60 mètre de haut, le L03 n’est pas compact, ce qui lui permettra de dégager une belle habitabilité.
Un look entre Polestar et Porsche pour séduire l’Europe
Rien de remarquable sur le design, qui lui donne des airs de SUV coupé à l’instar du G6. La face avant s’octroie tout de même des feux inédits en forme de T rappelant vachement les optiques du Polestar 3. Les surfaces vitrées sont généreuses tandis que les poignées semi-affleurantes optimisent l’aérodynamisme. La partie arrière se signale principalement par son bandeau lumineux façon Porsche Macan. Peu original, comme précédemment décrit.
Jusqu’à 650 km d’autonomie : que vaut vraiment la fiche technique ?
Aucune photo de l’habitacle n’a encore été dévoilée. Cependant, il est fort probable que de nombreux éléments soient repris de chez Xpeng. Une planche de bord épurée dominée par un large écran central est donc pressentie. Côté technique, deux tailles de batterie seront disponibles, avec 56 et 69 kWh. La plus grande pourrait offrir jusqu’à 650 km d’autonomie sur le cycle chinois CLTC. Cela correspondrait à un rayon d’action d’environ 500 km sur la norme WLTP.
La puissance de recharge n’a pas été communiquée. Possible cependant que le Mona L03 délaisse la plateforme 800 V pour un circuit en 400 V plus économique. On n’espèrera donc pas une charge rapide éclair comme sur les autres modèles de la marque. Un électromoteur de 249 ch assurera pour sa part des performances suffisantes. Le SUV pourrait faire sa première européenne au Mondial de l’Automobile de Paris à l’automne.
Le choc des prix : pourra-t-il vraiment rester sous la barre des 40 000 € ?
Si son prix équivaut à environ 15 000 € sur le marché chinois, il gonflera inévitablement en Europe en raison des taxes à l’importation et des adaptations éventuelles validant sa commercialisation. On pourrait ainsi s’attendre à une entrée de gamme sous les 40 000 €, ce qui reste évidemment très compétitif, et toujours en-dessous du G6, actuellement affiché à 42 990 € en ticket d’entrée.
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Source : Auto Plus
