Soyons francs, lorsqu’on a vu pour la première fois le prix du vélo cargo électrique de Fiido, on a dû se frotter les yeux. Un vélo cargo électrique, au format longtail, à moins de 1 500 euros ? Lorsqu’on sait que la référence des cargos d’entrée de gamme, le Decathlon E-Three 500, se vend deux fois plus cher, il y a de quoi se poser des questions.
Comment un fabricant peut-il proposer un produit concurrent sur bien des aspects à un tarif à ce point inférieur ? Les compromis réalisés peuvent-ils remettre en cause la sécurité ? Pour répondre à ces questions, nous avons choisi de tester le T2 de Fiido. Après un mois de test et plus de 200 km parcourus, il est temps de donner notre avis sur ce vélo cargo électrique pas cher.
1PasswordDesign : un fatbike pour la famille ?
Le T2 de Fiido ne passe guère inaperçu. Il y a d’abord son magnifique coloris vert qui attire le regard et qui nous vaut les premières remarques des autres cyclistes. Il y a surtout ses grosses roues façon fatbike de 20 x 4 pouces qui le font davantage ressembler à un petit scooter. Impression renforcée lorsqu’on jette un coup d’œil à son optique avant qui rappelle également l’univers de la moto.
Assurément, Fiido joue sur cette ambivalence et l’assume complètement. D’ailleurs, ces grosses roues participent également à l’enjambement très facile du longtail. Ce dernier est tellement bas qu’il suffit à peine de lever la jambe pour s’installer. C’est un atout appréciable et un reproche régulier fait aux vélos cargos qui ne font pas cet effort de conception. Sur ce point, Fiido est impeccable.
Quant au deck à l’arrière, il semble assez court à première vue. Impression qui sera confirmée lorsque nos deux passagères voudront elles aussi tester la dernière monture en test. Nous y reviendrons.
L’immense batterie, elle, est intelligemment logée le long du tube de selle. C’est sans doute là que son poids est le mieux réparti et sa position verticale lui permet également d’être facilement accessible. D’ailleurs, Fiido a eu la bonne idée d’intégrer une selle sur deux positions qui se lève à la verticale pour dégager le chemin d’accès à la batterie.
À l’arrière, la planche de chargement est on ne peut plus basique. Elle nécessitera quelques accessoires pour accueillir des passagers. Pour autant, et c’est un nouveau bon point, la capacité de charge totale du vélo est de 200 kg (poids du conducteur inclus).
Au niveau du guidon, on retrouve un afficheur basique sur la gauche, ainsi qu’une gâchette à droite pour lancer le vélo, sans pédaler, lorsqu’il est à l’arrêt. C’est un dispositif qui n’est pas nouveau, on le retrouve chez Gaya notamment, mais c’est intéressant de constater sa présence sur un vélo aussi accessible.
Enfin, le guidon se prolonge par un porte-bagages avant assez sommaire mais bienvenu. On lui préférera tout de même l’autre modèle vendu sur la boutique en ligne du fabriquant, bien plus pratique. Mais à 125 euros, c’est une option qui représente presque 10 % du prix du vélo.
Un petit challenge à la sortie du carton
La première épreuve avec le Fiido T2 commence dès l’ouverture du carton. Il faut d’abord parvenir à l’extraire, ce qui représente une première occasion de soupeser la bête. Mais il faut surtout terminer le montage.
Cette procédure est normale lorsqu’on reçoit un vélo dans un carton et qu’il ne sort pas directement du magasin. Elle consiste la plupart du temps à redresser le guidon, à fixer la roue avant, les pédales et les quelques accessoires fournis dans la boîte. Mais dans le cas du T2, nous avons eu quelques surprises supplémentaires.
En effet, l’espace réduit entre les plaquettes de frein nous a contraints à les remplacer, tout simplement. Fort heureusement un deuxième jeu de plaquettes est compris dans le carton. Ce n’est qu’à ce prix que nous sommes parvenus à glisser la roue convenablement sans avoir de frottements sur les disques. Le reste des opérations s’est déroulé sans encombre, mais nous avons eu la désagréable surprise de constater que la transmission Shimano Tourney à 7 vitesses était mal réglée par défaut. Il a donc fallu passer quelques minutes supplémentaires pour ajuster le passage des vitesses.
Le reste de la découverte du vélo cargo électrique de Fiido s’est fait plutôt naturellement, sans autre mauvaise surprise. C’est finalement au bout d’une petite heure d’assemblage, de réglages et autres vérifications que nous avons pu prendre la route. À ce sujet, on ne saurait rappeler à quel point il est important de vérifier le serrage de toutes les vis. Ce n’est pas propre à Fiido, mais régulièrement sur les vélos que nous recevons, il y a quelques oublis.
Équipement : du bon et du nettement moins bon
Sur un vélo cargo électrique, peut-être plus qu’ailleurs, l’équipement revêt une importance particulière. Parce qu’il est à la fois question de confort, de sécurité (pour plusieurs passagers) et parce que le poids conséquent du bicycle impose d’ajuster le matériel utilisé.
Sur cet aspect, Fiido n’est pas toujours exempt de tout reproche. Le principal concerne la transmission. La Shimano Tourney à 7 vitesses est un produit d’entrée de gamme inadapté aux besoins d’un tel vélo et tout simplement de piètre qualité. C’est clairement l’un des plus gros points faibles de ce T2.
Le choix d’intégrer une fourche suspendue à l’avant était pour le moins ambitieux compte tenu du tarif. Sans surprise, ses performances (60 mm de débattement) ne sont pas vraiment impressionnantes. Molle à souhait, la fourche aide à encaisser les aspérités de la route, mais elle s’avère incapable de maintenir un minimum de rigidité. Résultat : on encaisse les secousses et on perd en précision de pilotage.
La béquille, elle, est assez sommaire mais plutôt efficace. On regrette que Fiido n’ait pas intégré une pièce pour pouvoir y caler son pied plus facilement au moment de la manœuvrer, mais elle reste efficace et assez simple à utiliser sans avoir à porter le poids du VAE.
La bonne surprise est venue des freins. Il s’agit d’un système de freinage hydraulique à quatre pistons signé Karasawa qui affiche un comportement assez exemplaire. Le freinage est progressif, maîtrisé et peut devenir mordant si la situation l’impose.
Des accessoires et des choix
Comme tout vélo cargo qui se respecte, le Fiido T2 embarque un équipement spécifique, mais il demande également d’ajouter une rallonge pour quelques accessoires indispensables au quotidien. Pour les parents, nous en comptons trois au minimum : les cale-pieds, la barre de protection et le coussin.
Par défaut, Fiido intègre un « kit de séparation », c’est-à-dire le cache en plastique pour éviter que les pieds des enfants n’entrent en contact avec la roue arrière, et un panier avant assez sommaire. Pour notre part, nous avons opté pour l’ajout d’une barre de sécurité latérale (de type monkey bar), à 145 euros, ainsi que pour des repose-pieds arrière (59 euros).
Dans les deux cas, le verdict est identique : trop court
La barre de protection réduit considérablement l’espace à l’arrière. Concrètement, elle n’a pas permis la cohabitation de deux enfants de 5 et 11 ans à moins de les entasser sans ménagement. Même souci pour le repose-pied qui est trop petit lorsqu’on accueille deux passagers à l’arrière.
L’autre souci, le plus important peut-être avec cet équipement, c’est que le vélo perd en stabilité. La béquille étant minimaliste, lorsqu’un enfant se sert de la barre de protection pour grimper, le vélo bascule latéralement. Sur ce point, le service minimum ne paie pas.
D’ailleurs Fiido ne prétend pas le contraire. Dans ses images promotionnelles, la marque opte toujours pour deux sièges enfants indépendants lorsqu’elle montre les capacités de portage de son vélo cargo électrique. Sur ce point, le T2 paie sans doute sa recherche de compacité.
Un point également sur le coussin à l’arrière (livré avec la barre de protection). Il mériterait un rembourrage plus conséquent ainsi qu’un système de fixation plus adapté que les quelques velcros mal ajustés qu’il faut parvenir à cacher.
Mais s’il y a un point qui nous a particulièrement agacés sur ce Fiido, c’est bien la clé du T2. Le fabricant a fait le choix de verrouiller le moteur et la batterie de son vélo cargo électrique à l’aide d’une seule et même clé qui s’insère sur le haut de la grosse batterie. Très bien… en théorie.
Mais dans les faits, il y a un hic. D’une part il faut systématiquement « mettre le contact » pour démarrer le vélo. On vous a déjà dit qu’il nous faisait penser à un scooter, ce T2 ? Mais surtout, une fois le contact enclenché, la clé doit rester insérée pour pouvoir rouler. Autant dire que ce n’est pas la clé qu’on attache à son trousseau sous peine de perdre l’ensemble. Par conséquent, utiliser le T2 au quotidien revient à devoir se soucier d’une clé en permanence.
En revanche, et c’est un très bon point, le T2 dispose de nombreux points d’ancrage pour venir ajouter d’autres accessoires. À ce sujet, la boutique officielle du fabricant est bien pourvue et dispose de plusieurs options en fonction des besoins.
Moteur et batterie : duo inégal
Qui dit vélo électrique pas cher dit souvent moteur dans le moyeu. Et c’est effectivement sur la roue arrière qu’est intégré le bloc moteur de ce Fiido T2, un groupe motopropulseur de 250 W de puissance et de 55 Nm de couple. La bonne nouvelle, c’est que ce dernier est associé à un capteur de couple, très étonnant à ce niveau de prix. Rappelons par exemple que Bosch, sur le Hub Line, son moteur moyeu, n’a pas jugé bon d’intégrer un capteur de couple.
Au final ce moteur Mivice S200 s’avère plutôt adapté pour un usage basique. Un peu sous-dimensionné sur les modes éco et normal, il forcera à privilégier régulièrement le mode Turbo lorsque vous serez chargé. Il se montrera surtout un peu limité sur les pentes raides, là où ses 250W ne font pas de miracle.
Mais ce qui marque assurément le moteur Mivice de Fiido, c’est le bruit généré qui renforce davantage encore l’impression de conduire une mobylette. Si vous espériez passer inaperçu, ce n’est clairement pas le bon cargo.
Autonomie : suffisante pour une utilisation classique
Côté batterie, c’est un gros bloc qui prend place sous la selle, un accumulateur de près d’1 kWh, 998,4 Wh précisément. C’est la plus grosse batterie que nous avons eu à tester sur un vélo. Ce n’est pas la plus endurante évidemment et le poids du T2 (près de 40 kg) n’y est pas étranger.
Pour autant, il y a un monde d’écart entre les chiffres annoncés par la marque en termes d’autonomie et la réalité. Dans un tableau sur son site intitulé « Test d’autonomie réelle du Fiido T2, la marque annonce une autonomie dantesque de 136,26 km en mode éco et plus de 100 km (102,45 km) en mode Turbo. Le fabricant chinois précise son protocole : « avec une charge de 85 kg (cycliste + équipement) sur un terrain plat à 27°C. ».
De notre côté, avec un poids inférieur et des températures plus aléatoires, nous sommes difficilement parvenus à dépasser les 60 km en mode Turbo, le plus fréquent dans notre utilisation du vélo.
Conduite : plus scooter que vélo
Que donne le Fiido T2 sur la route ? Ce qui surprend lors des premiers tours de roue, c’est la position de conduite, très inhabituelle. Le centre de gravité est bas, les genoux remontent plus haut que d’habitude. L’impression d’être sur une Vespa est totale.
Pour autant, le T2 se pilote très facilement et malgré son poids conséquent, il reste très maniable. Le plaisir de conduite est clairement l’un des points forts du vélo de Fiido et malgré sa fourche suspendue très timide, le longtail reste assez confortable.
Longévité et fiabilité : la question qui fâche
Avec pas mal de qualités, mais aussi un certain nombre de défauts, le T2 parvient tout de même à s’illustrer, surtout lorsqu’on évoque son prix. Pour autant une incertitude demeure et elle est telle qu’elle pourrait remettre en cause l’achat du vélo. Il s’agit bien sûr des questions liées à la réparabilité du longtail de Fiido qui, comme d’autres vélos chinois pas chers, n’a pas bonne réputation en la matière.
C’est une problématique que nous avons exposée lors de notre enquête sur la réparabilité des vélos pas chers achetés sur Internet et elle concerne forcément Fiido. La marque chinoise a pour elle le fait d’être présente sur le territoire français depuis plusieurs années maintenant, mais aussi l’argument d’un ancrage local. Cependant, dans ce dernier exemple, celui d’une usine Fiido en France, il s’agit d’une chaine de montage et non de réparation. Sur la question du SAV et la disponibilité des pièces de remplacement, Fiido va donc devoir faire ses preuves dans les prochains mois.
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