Geely appuie sur le champignon pour se déployer en Europe. Cette nouvelle marque chinoise peut vous paraître totalement inconnue. Et pourtant, celle-ci est derrière des constructeurs plus familiers comme Volvo, Smart et Polestar. Elle débarque aujourd’hui en France sous son propre nom pour vendre des modèles grand public à prix serré. En plus du SUV hybride rechargeable Starray EM-i, Geely proposera un SUV entièrement électrique, l’E5.
Geely E5 : le nouveau cauchemar du Peugeot e-3008 ?
Avec une longueur de 4,62 mètres, l’E5 boxe au cœur de la catégorie des SUV compacts du segment C. Il se frottera donc à des stars telles que les Peugeot e-3008, Volkswagen ID.4, Citroën ë-C5 Aircross et Skoda Enyaq. Face à des concurrents aux noms autrement plus établis, le chinois doit placer ses pions ailleurs pour séduire. Et ce sera sans surprise sur les prix et l’équipement, particulièrement compétitifs.
Confort premium : quand un SUV « accessible » offre des sièges massants et ventilés
Avec une entrée de gamme Pure fixée à 37 990 € et un haut de gamme Prime s’arrêtant à 41 990 €, l’E5 déroule des tarifs agressifs, surtout rapportés à sa dotation. Le SUV asiatique retient en effet des jantes de 18 pouces, une instrumentation numérique de 10 pouces, un écran tactile de 15,4 pouces, une caméra 360°, un toit panoramique, un affichage tête-haute, des sièges avant électriques, chauffants, massants et ventilés et des sièges arrière chauffants.
Autonomie de 475 km : Est-ce suffisant pour un usage familial ?
C’est très plein et donc très bien. Côté technique, l’E5 n’est pas en reste avec des prestations plutôt honnêtes. Son unique batterie de 68 kWh délivre une autonomie de 475 km sur le cycle WLTP. Suffisant au quotidien, bien qu’un accumulateur plus grand aurait tout de même été appréciable pour rivaliser avec certaines concurrentes dépassant aujourd’hui les 600 km d’autonomie.
Aucun choix possible non plus sur la motorisation. L’E5 s’en remet à un électromoteur logé sur le train avant développant 218 ch et 320 Nm de couple. L’absence de transmission intégrale pourrait contrarier les quelques montagnards. Ils ne seront pas les seuls. Les gros rouleurs auront aussi à redire sur la recharge rapide. Geely a simplement communiqué un temps de charge loin d’être flatteur.
Le talon d’Achille de Geely : une recharge rapide qui déçoit face à la concurrence
Le 30 à 80 % est donné pour 20 minutes, alors que la plupart des rivaux font une mesure entre 10 et 80 %. L’E5 pourrait donc réaliser ce dernier exercice en 30 minutes, voire plus, ce qui le place en bas du panier. Geely n’a d’ailleurs pas annoncé la puissance de recharge en courant continu DC, ce qui suggère un chiffre effectivement en deçà de la concurrence. La charge bidirectionnelle V2L est disponible. Le Geely E5 est d’ores et déjà disponible à la commande.
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