20 990 €, ce sera tout ! Voilà ce que le concessionnaire Geely vous réclamera en septembre si vous passez commande de la nouvelle E2, hors frais annexes, bien sûr. S’il n’est pas le seul et unique argument de la citadine chinoise, le prix demeure un atout clé dans un marché où tout semble tiré par l’inflation. Numéro un des ventes en France, la Renault 5 débute en effet à 24 990 € en version de base.
Renault 5 et Citroën ë-C3 dans le viseur : la menace se précise
La Citroën ë-C3, elle, n’attaque pas en-dessous des 20 390 €, ce qui lui permet de voisiner la chinoise. Pas impressionnant, donc ? Il faut mettre cela en perspective avec ce que propose la Geely. Elle est déjà plus imposante avec ses 4,14 mètres de long, contre 4,01 mètres pour l’ë-C3 et 3,92 mètres pour la R5. Cela se répercutera donc à bord par un espace autrement plus vaste dans l’E2.
Un sens de l’accueil inédit grâce à des volumes XXL
Le communiqué revendique même « l’espace intérieur et la capacité de chargement d’un véhicule plus grand ». Il faut pour l’instant se contenter des chiffres, avec un coffre de 375 litres secondé par un rangement avant de 70 litres, une première dans la catégorie. Mais le plus fort est sans conteste l’équipement, ultra riche. L’écran tactile de 14,6 pouces, les sièges chauffants et le train arrière multibras gage de confort et de tenue de route.
Des équipements high-tech que ses concurrentes facturent au prix fort
Mieux encore, la conduite semi-autonome est aussi en série dès l’entrée de gamme ! C’est vraiment impressionnant, car la R5 n’inclut cette friandise que sur les hauts de gamme Iconic Cinq et Roland-Garros. La ë-C3, elle, ne connaît aucunement cet équipement… Le catalogue de l’E2 sera segmenté en trois versions : Pro, Max et Max+, cette dernière étant la mieux fournie avec par exemple la caméra 540°.
Jusqu’à 345 km d’autonomie : que valent vraiment les batteries ?
Côté technique, la chinoise proposera deux batteries. Le premier pack exclusivement dédié à la version Pro montre une capacité de 35 kWh pour une autonomie de 252 km sur le cycle WLTP. Le second accumulateur proposé sur les versions Max et Max+ se distingue par ses 47 kWh offrant un rayon d’action étendu à 345 km, toujours selon la norme WLTP. Les prix des versions supérieures n’ont pas été communiqués.
Face aux Françaises, la citadine chinoise aura-t-elle vraiment l’avantage ?
Cela dit, la R5 en déclinaison Autonomie Confort avec 416 km d’autonomie s’affiche à partir de 31 990 € quand l’ë-C3 avec 320 km d’autonomie passe à 23 850 € minimum. Il y a fort à parier que la chinoise devrait davantage s’approcher de la Citroën que de la Renault. Intéressant, même s’il est bon de rappeler que les deux Françaises ont droit aux primes CEE pour leur fabrication européenne, ce qui ne devrait pas être le cas de la Geely.
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