Non content d’avoir établi le record au tour du Nürburgring dans la catégorie des SUV, Xiaomi revient de plus belle sur l’Enfer Vert avec une nouvelle idée en tête. Vu que battre son propre chrono n’aura rien d’impressionnant, autant chercher quelque chose d’entièrement nouveau pour épater la galerie. Au lieu d’exploiter les 990 ch du YU7 GT, pourquoi ne pas se focaliser sur ses capacités de conduite autonome ? L’engin est en effet une bête de course qui doit également se faire oublier au quotidien.
Le Nürburgring : le juge de paix des systèmes autonomes
S’il n’apparaît pas aussi complexe que les artères d’une métropole en heure de pointe, le Nürburgring propose un tracé pouvant potentiellement mettre en difficulté les ordinateurs de bord. Ses 20 km alternent entre virages lents et courbes rapides, pentes raides et côtes marquées, lignes droites dégagées et tournants aveugles. Voilà un terrain déjà bien périlleux pour les pilotes les plus expérimentés, et forcément encore plus hostile pour les systèmes de conduite autonome.
10:29 : un chrono historique pour un robot au volant
Gardez à l’esprit que le YU7 GT a bouclé un tour en 7:22.755 avec un pilote au volant. Combien de temps mettra alors le SUV sans aucun humain aux commandes ? 15 minutes ? 20 minutes ? Ou encore plus ? Eh bien, c’est moins que cela ! Bien moins, même ! Avec un temps de 10:29.483, le chinois s’est débrouillé comme un grand. Bon, c’est encore 3 minutes de plus qu’avec un pilote chevronné, certes, mais c’est un début encourageant pouvant suggérer un usage en compétition de la conduite autonome.
Freinages hâtifs et trajectoires douces : la conduite reposée du SUV chinois
Cette dernière phrase n’a peut-être aucun sens, et peut même paraître insultante pour certains. Mais la performance établie par Xiaomi demeure remarquable. Personne n’avait encore tenté un tour autonome sur le Nürburgring. Savourons donc le moment, qui pourrait être historique. La vidéo de l’exploit montre un véhicule roulant assez calmement, avec des freinages assez hâtifs et des accélérations douces. Cela n’a encore rien à voir avec le pilotage d’un expert, bien entendu.
Un logiciel de série ou une préparation spéciale ?
Le YU7 GT ne dépasse pas les 150 km/h sur la majorité du circuit. Ce n’est que sur la dernière ligne droite qu’il se permet une pointe à 210 km/h, sous la pluie. Notons qu’il sera impossible de reproduire la chose avec un modèle de série, qui n’est tout simplement pas conçu pour prendre des virages aussi rapidement. Le système destiné aux clients se montre extrêmement prudent, même si celui montré en vidéo n’est déjà pas le plus téméraire. Possible donc que Xiaomi ait intégré un logiciel spécifique pour boucler son tour.
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Source : Nürburgring
