Le groupe Stellantis a fait une offensive importante au Mondial sous le signe du néo-rétro, notamment avec la 2CV chez Citroën. Si la 2CV a cristallisé toute l’attention, les autres marques du groupe Stellantis pourraient profiter de sa plateforme pour produire un véhicule électrique très abordable. Après Fiat, c’est Opel qui semble être intéressé par la plateforme e-Car.
Opel pourrait avoir sa citadine électrique abordable
Actuellement, la gamme Opel n’a que la vieillissante Corsa en citadine électrique. En revanche, l’Opel Frontera est plus récent et figure parmi les SUV électriques les plus abordables. Toutefois, il reste à plus de 20 000 euros, ce qui n’est pas à la portée de toutes les bourses.
Opel serait alors intéressé par l’utilisation de la plateforme e-Car introduite avec la 2CV pour proposer une citadine électrique abordable dans sa gamme, à moins de 15 000 euros. D’après les informations publiées par le média italien Quattroruote, Opel profiterait de cette plateforme pour faire renaître l’Agila. Une citadine du segment A disparue en 2015, avant d’être remplacée par la Karl jusqu’en 2019 et de voir Opel se retirer du segment A.
Un retour sur le segment A avantageux pour Opel
On dirait que Renault a réussi, avec la Twingo, à relancer une véritable course au segment A avec des motorisations électriques en Europe. Il y a déjà la Dacia Spring et la Nissan Pixo, qui s’appuient sur la base technique de la Twingo, mais c’est maintenant Stellantis qui prépare des voitures du segment A avec la Citroën 2CV, la Fiat Koala, la Leapmotor T03 et certainement l’Opel Agila. Volkswagen a confirmé préparer une citadine du segment A pour la fin 2027 découlant du concept ID.1. Il y a aussi la BYD Dolphin Surf, qui va bientôt être produite en Europe.
Ce segment, qui a failli disparaître, reprend peu à peu de la couleur. La motorisation électrique a remotivé les constructeurs, qui ont pu faire augmenter légèrement les prix de ces voitures au profit d’une meilleure rentabilité du segment A. Mais surtout, pour Stellantis, c’est la catégorie M1E que prépare l’Europe qui intéresse le groupe. Cette catégorie sera avantageuse dans le calcul du bilan CO2. Commercialiser ces petites citadines électriques profitera à toute la gamme, y compris aux voitures hybrides.
Aussi, multiplier les voitures utilisant la plateforme permet de réduire la répartition des coûts de développement et de vendre des voitures moins chères au client. C’est exactement la stratégie qu’adopte Volkswagen avec la plateforme MEB+ utilisée pour l’ID. Polo, l’ID. Cross, le Skoda Epiq et la Cupra Raval.
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Source : Quattroruote
