La technologie trace sa route

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Citroën C3 Stop & Start : La technologie au service de l’environnement

Tout comme Windows lorsque vous ne l’utilisez plus, le nouveau moteur 1,4 L de la C3 Stop & Start se met en veille automatiquement dès que vous vous arrêtez à un feu rouge ou que vous êtes pris dans un embouteillage. Il reste en veille tant qu’on appuie sur la pédale de frein. Au relâcher, le moteur redémarre automatiquement. Ce système écologique et économique fonctionne grâce à un alternateur spécial, qui sert également de démarreur réversible. Il est géré par un boîtier électronique, relié aux calculateurs de boîte de vitesses et du moteur ainsi qu’au calculateur général du véhicule. Le système Stop & Start nécessite une batterie plus puissante et ne peut pas fonctionner avec la marche arrière ou si la température du moteur est trop basse

Citroën C4 et C5 : Plus d’endormissement au volant

Star de ce salon avec la Peugeot 1007 et la Renault Modus, la C4, nouvelle berline compacte de Citroën, ne manque pas d’attirer l’?”il. Ligne élancée, tableau de bord futuriste, version Coupé très agressive… c’est une vraie réussite. D’un point de vue technologique, elle partage avec la nouvelle C5 une innovation intéressante : le système Afil, acronyme de Alerte de franchissement involontaire de ligne. A partir de 80 km/h, si vous franchissez une ligne blanche sans avoir mis de clignotant en cas d’endormissement au volant par exemple, votre siège se met à vibrer du côté correspondant au franchissement, pour vous avertir. Ce sont en fait des capteurs infrarouges six paires en tout, implantés sous le bouclier avant, qui détectent le franchissement de la ligne. Ils avertissent un calculateur qui envoie une décharge au vibreur. Ce système est activable à l’aide d’une commande située sur la planche de bord

Range Rover 2005 : Au doigt et à l’?”il

La plupart des grosses berlines actuelles arborent sur la console centrale un écran LCD plus ou moins large, destiné à répercuter les informations de l’autoradio, de l’ordinateur de bord ou du GPS embarqué. Il se pilote généralement à l’aide de boutons ou d’une molette de navigation. Sur le nouveau Range Rover 2005, cet écran, qui mesure tout de même 18 centimètres de diagonale, est tactile. Il se pilote donc au doigt et permet de passer facilement de l’autoradio au téléphone Bluetooth embarqué, et même à la télévision. Mais cet écran sert aussi à afficher les images prises par la Land Rover VentureCam, une mini caméra sans fil. Résistante à l’eau, elle transmet des images en couleur de ce qu’elle voit, dans un rayon de 20 mètres autour du véhicule et peut, par exemple, aussi surveiller l’articulation des roues. Un emplacement spécial, intégré dans la planche de bord du passager avant, permet de recharger sa batterie

Renault Modus : Des phares baladeurs

Aperçus sur certains modèles haut de gamme, les phares directionnels, permettant d’éclairer l’intérieur des virages, se démocratisent. Ford en équipe sa Focus et Renault sa Modus, nouveau petit monospace citadin. Dans ce dernier cas, les phares ne pivotent pas seulement en fonction de la rotation du volant comme d’habitude. Il s’agit en fait d’ampoules additionnelles, placées selon un angle de 40 degrés par rapport au bloc optique traditionnel, qui s’allument lorsque la voiture prend un virage afin d’élargir le champ visuel. Cet allumage piloté par un calculateur est déclenché suivant plusieurs paramètres : l’angle du volant doit être supérieur ou égal à 40 degrés, la vitesse du véhicule inférieure à 60 km/h et l’éclairage en position code. Cette fonction est désactivée lors du passage en marche arrière

Mini : Des yeux partout

Voiture emblématique des années 60, la Mini est réapparue à la fin des années 90 grâce à BMW, sa nouvelle maison mère. Elle n’a plus rien à voir avec la boîte à savon inconfortable de ses débuts. Outre l’intérieur cossu et revisité, l’équipement se veut à la pointe de la technologie. C’est ainsi que les dernières versions One, Cooper et Cooper S disposent de deux petites caméras, situées près des plaques d’immatriculation à l’avant et à l’arrière. Les images en couleur sont retransmises sur l’écran de la console centrale. La caméra avant dispose de deux capteurs. Elle sert à mieux voir le trafic et les voitures qui arriveraient à un croisement dans l’angle mort du conducteur. La caméra arrière, avec son capteur unique, sert quant à elle à se garer correctement sans crainte de heurter un piéton ou dabîmer son pare-chocs contre une autre voiture

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Emmanuel Genty