La boucle nord du célébrissime Nürburgring tient une nouvelle championne. Dans la catégorie électrique est ainsi appelée la Porsche Taycan Turbo GT, qui a conclu un tour complet en 6 minutes, 55 secondes et 553 centièmes. Elle bat ainsi de presque quatre secondes le précédent record établi par la Yangwang U9 Xtreme, une supercar électrique chinoise de 3 000 ch pouvant atteindre les 496 km/h en vitesse de pointe. Un immense exploit, qui a été rendu possible par le kit aérodynamique Manthey, aux caractéristiques très léchées.
Le secret de la vitesse : un kit Manthey qui multiplie l’appui aérodynamique par trois
Celui ne se contente pas de canaliser plus intelligemment les flux d’air, il modifie aussi le groupe motopropulseur, les jantes, les pneus, les freins et la suspension du véhicule. Bref, il s’agit en somme d’une remise à niveau complète de la Taycan Turbo GT, déjà pas avare en performances. L’appui aérodynamique, permettant d’améliorer la tenue de route en plaquant la voiture au sol, a été multiplié par trois par rapport au modèle standard. Celui-ci est de 310 kg à 200 km/h et de 740 kg à la vitesse maximale de 309 km/h.
Allègement radical : du titane et du carbone pour gagner chaque millième de seconde
Dans le détail, le kit Manthey rajoute un aileron arrière inédit pas bien discret avec ses ailettes latérales siglées Manthey, une lame avant retravaillée, un diffuseur aux lames allongées et des enjoliveurs en carbone plantés sur les jantes arrière pour un aérodynamisme optimisé. Notons que l’aileron et la lame avant sont réglables afin d’adapter leurs caractéristiques en fonction des situations. Les jantes de 21 pouces en aluminium forgé adoptent des boulons de roue en titane, réduisant leur masse de 2,7 kg.
Courant de décharge optimisé : une gestion électrique poussée dans ses retranchements
Les pneus Pirelli P Zero Trofeo RS renforcent le grip avec une largeur augmentant de 4 cm à l’avant et 3 cm à l’arrière. La technique a également été revue pour donner de meilleures performances. Batterie haute tension, calculateur et onduleurs d’impulsions font passer en ce sens le courant de décharge maximal de 1 100 à 1 300 ampères. Initialement bloquée à 777 ch, la puissance cumulée des machines électriques augmente à 804 ch. Le mode Attack, permettant un boost de 10 secondes, permet d’obtenir jusqu’à 978 ch.
Un freinage hors norme pour dompter les 978 ch du monstre
Des freins redimensionnés ont été nécessaires pour stopper le monstre. Les disques avant font ainsi 440 mm de diamètre, alors que ceux accrochant les roues arrière montrent un diamètre de 410 mm. Établi par le pilote maison Lars Kern, le temps final a été amélioré de 12 secondes par rapport au précédent record établi par la Taycan Turbo GT avec le pack Weissach. Porsche n’a pas encore annoncé la disponibilité du kit Manthey. Celle-ci sera communiquée prochainement, en parallèle de son prix.
👉🏻 Suivez l’actualité tech en temps réel : ajoutez 01net à vos sources sur Google, et abonnez-vous à notre canal WhatsApp.
