Oui, cela fait une marque chinoise en plus ! Cette sympathique compacte électrique nous vient de chez Aion, un constructeur bien établi dans l’Empire du Milieu, mais encore inconnu chez nous. Et une fois de plus, la firme a décidé de miser sur un rapport prix/prestations extrêmement alléchant puisque l’entrée de gamme devrait glisser sous les 30 000 € en France. De quoi distancer d’office les Renault Mégane et Volkswagen ID.3 Neo.
Des dimensions de compacte au prix d’une citadine
Et cela ne se jouera pas seulement sur le versant tarifaire : avec une longueur de 4,30 mètres, l’Aion UT toise les 4,21 mètres de la Mégane ainsi que les 4,27 mètres de l’ID.3 Neo. C’est bien engagé, d’autant plus que le coffre peut engloutir jusqu’à 440 litres de bagages. Bref, on dispose des prestations d’une compacte au prix d’une citadine. Cela évoque furieusement la MG4 Urban, qui a opté pour la même stratégie.
Une qualité à bord qui pourrait surprendre les rivaux
Du discount, mais qui n’apparaît aucunement à bord. L’habitacle de l’UT, à défaut d’être original, se révèle très bien traité avec des surfaces travaillées alternant entre du similicuir et du plastique moussé. Résultat, la chinoise pourrait surpasser ses rivales française et allemande au chapitre de la qualité perçue pour un prix inférieur. L’écran tactile, qui fait 14,6 pouces, s’accompagne d’un petit bloc d’instrumentation.
Sièges ventilés et hayon motorisé : un équipement royal sur le segment
Elle fait aussi fort côté équipement, avec en série le volant et les sièges avant chauffants, la caméra 360° et les jantes alliage de 17 pouces. Chargeur de smartphone par induction, sièges avant ventilés, rétroviseurs rabattables électriquement, hayon motorisé et toit ouvrant panoramique devraient faire partie des suppléments. Remarquable pour la catégorie. Et que dit alors la technique ? Bien ou pas ?
Des jambes un peu plus courtes que ses concurrentes européennes
L’UT fait dans la simplicité. Une seule batterie de 60 kWh est ainsi proposée. Celle-ci offrira 431 km d’autonomie sur le cycle WLTP, ce qui est inférieur aux Mégane et ID.3 Neo pouvant respectivement parcourir 500 et 629 km sur une charge. La Chinoise a donc les jambes plus courtes, bien qu’il faille garder à l’esprit que les deux rivales européennes sont autrement plus chères dans leurs configurations optimales.
À quoi faut-il s’attendre pour son arrivée en fin d’année ?
Au chapitre de la recharge, l’Aion ne devrait pas impressionner. La marque n’a pas communiqué de puissance en pic, mais seulement un temps pour le 30 à 80 %. Drôle de mesure quand le standard est le 10 à 80 %… Qu’importe, il faudra 24 minutes pour réaliser l’exercice. Peu flatteur quand l’on sait qu’il n’y a que 50 % de batterie à recouvrir. Le 10 à 80 % devrait alors réclamer plus de 35 minutes. L’Aion UT pourrait débarquer en Europe en fin d’année.
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Source : Auto Express
