La France ouvrira ses routes aux voitures autonomes en 2015
Les voitures autonomes sont l'une des innovations sur lesquelles s'appuie le projet Nouvelle France industrielle. Réglementation, zones de test... il va falloir adapter de nombreux points.
Parmi les projets liés à l’opération Nouvelle France industrielle [document PDF, NDLR], initiée par Arnaud Montebourg, ministre de l’Economie, du Redressement productif et du numérique, il y a le développement de la voiture autonome. Une nouvelle feuille de route de ce plan a été validée le 2 juillet 2014, en même temps que celle de cinq autres projets (l'e-éducation, le big data, la robotique, le TGV du futur ainsi que la chimie verte et les biocarburants) . On y apprend que le gouvernement veut autoriser à partir de 2015 les tests de voitures autonomes sur routes et pas seulement en circuit fermé.
« Dans le cadre du plan, de premiers essais en route ouverte auront lieu dès 2015, en parallèle du lancement de projets de recherche et développement », selon un document du ministère de l'Economie.
« Avec ce plan, la France sera reconnue comme une terre d'expérimentation du véhicule autonome, un centre d'excellence de l'intelligence embarquée et un leader en sécurité des systèmes complexes. Un marché de plusieurs milliards d'euros à l'échelle mondiale d'ici à dix ans s'ouvre à ceux qui sauront être les pionniers », assure le ministère.
Il s'agira d'effectuer ces expérimentations sur des routes données, à des horaires précis et dans une circulation normale, afin de permettre aux groupes français de pousser plus loin les expérimentations qu'ils mènent actuellement avec des prototypes.
Bannir les erreurs humaines
PSA Peugeot Citroën, Renault mais aussi l'équipementier Valeo travaillent à l'automatisation de véhicules. Les acteurs du secteur s'entendent à dire que de tels modèles, avec toujours un conducteur à bord, devraient être visibles sur les routes à partir de 2020. Ils devraient améliorer la sécurité routière, indique le ministère dans son communiqué, puisqu’actuellement 90 % des accidents sont causés par des erreurs humaines.
Mais avant cela il faudra modifier les législations nationale et internationale en vigueur. Le traité de la convention de Vienne sur la sécurité routière prévoit en effet que « tout conducteur doit constamment avoir le contrôle de son véhicule ». Dans la feuille de route du ministère, ce processus s’étalera sur cinq ans, entre 2014 et 2019.
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CharlesPetitJe me demande bien comment les systèmes embarqués vont bien pouvoir gérer, quelques éléments qui vont de soi pour un humains... Exemple, je suis en deux roues, mais cela serait pareil en voiture, dans un village, je roule environ à 40 Km/h, la route est étroite, en arrivant près d'une ferme, sur le coté droit de la route des biquettes, la route est dégagée... 1) je continu comme cela, tout droit ? 2) je m'écarte vers la gauche ?... Je me suis écarté vers la gauche, décéléré, en faisant le moins de bruit possible... Un système automatique aurait continué sans rien changer, parce qu'en plus il n'aurait pas remarqué que les biquettes n'étaient pas dans un enclos... J'ai bien fait parce que, ces animaux stupides ont choisi non pas de s'éloigner de la route, mais de traverser sur mon passage, de m'accompagner ensuite sur mon trajet sur quelque mètres, c'est seulement après un coup de klaxon qu'ils ont dégagé... La voiture automatique n'aurait pas décélérée avant, n'aurait pas mis de l'espace en se décalant vers la gauche avant, parce qu'elle n'aurait pas vu qu'elle avait à faire à des biquettes stupides, hors enclos et cela aurait vraisemblablement donné un accident informatique stupide...
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CharlesPetit
"actuellement 90 % des accidents sont causés par des erreurs humaines." Je ne pensais pas que 90% des accidents étaient dû aux erreurs de programmation, mais les bug cela existe, à moins que cela ne soit déjà des ordinateurs qui programment ces voitures (ironique)!?!? J'espère juste que la gestion, la non redondance électronique, le fait de vouloir fabriquer à moindre coût, ne va pas engendrer une hécatombe sur nos routes, alors qu'il y a déjà eu des systèmes beaucoup plus simple qui ont pris des conducteurs humains en otage... Au fait avant de tourner, elle met bien le clignotant, largement avant, vérifie qu'aucun obstacle ne se trouve derrière, à coté, devant le coté où veut tourner la voiture et interrompt la manoeuvre si elle se fait quand même doubler à ce moment !?!? Va falloir penser à tout les gars, même tôt ou tard programmer (faire) un choix entre tuer un passant innocent, ou tuer les occupants de la voiture... Quand l'on voit les documents Intel, par exemple, avec les différents bug, qui pour certains ne seront jamais corrigés par le fondeur, interne aux microprocesseurs, cela laisse songeur...
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