L’aventure du pick-up tout électrique est périlleuse. Censés évoluer partout et par tout temps, ces véhicules doivent présenter une polyvalence irréprochable, chose à laquelle ne peuvent encore prétendre les modèles à batterie. Lancer un Hilux électrique était donc un coup de poker pour Toyota, qui n’est en plus pas très réputé pour être l’expert des véhicules sur prise. De cela résulte un produit très moyen qui n’a évidemment pas su briller.
Avec une recharge rapide donnée en 30 minutes et seulement 257 km d’autonomie théorique, nul doute qu’il faudra oublier les interventions d’urgence sur longue distance… Peut-être faudra-t-il carrément oublier ce modèle ? Toyota annonce en effet préparer un Hilux à hydrogène. Un joli cadeau qu’il faudra néanmoins attendre jusqu’en 2028. Malgré le délai annoncé, il sera bel et bien le premier pick-up à hydrogène commercialisé en Europe.
400 km d’autonomie et un plein en 5 minutes : que vaudra vraiment ce Hilux ?
La marque japonaise ne développera cependant pas un ensemble mécanique spécifique à ce futur véhicule. L’Hilux à hydrogène reprendra à bon compte la fiche technique de la Miraï. Cela se traduira par un ravitaillement en 5 minutes débouchant sur plus de 400 km d’autonomie. C’est bien moins que les 650 km revendiqués par la berline, mais il faut garder à l’esprit que l’Hilux est bien plus costaud que la Miraï.
Sa capacité de remorquage passera même à 2 500 kg, contre seulement 2 000 kg pour le modèle électrique. De quoi faciliter le quotidien, du moins en théorie… Car si un ravitaillement en hydrogène est presque aussi rapide qu’un plein de carburant classique, la chose est autrement plus difficile à réaliser. Trouver une station distribuant le fameux gaz dans une zone un tant soit peu reculée relève en effet de l’utopie.
Coup de génie ou fausse bonne idée ? L’avenir incertain du pick-up à hydrogène
Selon l’Observatoire européen de l’hydrogène, il n’existe que 179 stations servant de l’hydrogène en Europe. C’est extrêmement peu et insuffisant, même pour un parc de véhicules roulants qui reste largement embryonnaire. Résultat, tenter un long trajet avec ces modèles relève du casse-tête car malgré leur autonomie supérieure aux voitures électriques, les points de ravitaillement sont infiniment plus rares.
À titre de comparaison, les propriétaires de véhicules à batterie ont aujourd’hui accès à 1,16 million de bornes de recharge publiques en Europe. Rouler en électrique n’est donc plus du tout une aventure. Tout l’inverse du réseau hydrogène, qui peine en plus à se développer. Et c’est sans compter le coût d’achat et d’usage de ces modèles, qui restent bien supérieurs. Il y a donc du chemin à faire et ce n’est probablement pas ce futur Hilux qui inversera la tendance…
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Source : Inside EVs
