Il n’y a pas que les véhicules électriques dans la vie. D’accord, ils feront indéniablement partie de l’avenir pour décarboner massivement les transports. Cependant, tout le monde n’a pas forcément envie de rouler avec une arrière-pensée sur l’autonomie et la recharge. Raison pour laquelle les voitures hybrides constituent toujours une solution idéale avant la bascule vers le tout électrique.
Au-delà du tout électrique : une alternative crédible ?
HORSE, la coentreprise regroupant Renault, Geely et Aramco, prouve une nouvelle fois que ce système est pertinent avec une alternative inédite et plutôt maline. Tout repose sur un ensemble électrique à prolongateur d’autonomie. Rien de nouveau, sauf que la partie thermique servant de générateur d’électricité est assez spéciale. Celle-ci ne fonctionne ni à l’essence, ni au diesel, ni à l’éthanol, mais plutôt au méthanol.
HORSE D20 : le moteur qui carbure au méthanol
Si la partie thermique est déjà particulière, le côté électrique n’est pas en reste puisqu’il intègre un électromoteur monté sur le vilebrequin composé d’un seul stator et de deux rotors périphériques. Ces deux pièces sont habituellement disposées en disques superposés. Le bloc thermique développe jusqu’à 143 ch, ce qui est amplement suffisant pour générer de l’électricité et alimenter le moteur électrique.
Un fonctionnement hybride « zéro contrainte »
Comme souvent sur ces hybrides, la partie thermique n’entraîne jamais les roues et sert uniquement de générateur. Les avantages de ce dernier, nommé D20, sont multiples. Particulièrement compacte en ne pesant que 170 kg, cette mécanique dispose d’un système d’allumage recalibré permettant d’injecter du méthanol dans les chambres de combustion. La consommation de carburant s’en trouve réduite.
Paré pour le grand froid : le démarrage à -35°C
Les démarrages sont également facilités à des températures extrêmement basses. HORSE estime que le moteur D20 peut s’éveiller à -35°C. Bon à savoir, même si ce n’est clairement pas d’actualité en cette période de fortes chaleurs. Fortune Zhao, directeur de la technique chez HORSE Powertrain, confirme que ce bloc « est l’une [de leurs] déclarations d’intention les plus audacieuses à ce jour ».
Performance et efficacité : des chiffres qui impressionnent
Il ajoute que « le HORSE D20 sert de plateforme pour intégrer un certain nombre de technologies de pointe qui aboutissent à un système de propulsion d’une efficience sans précédent ». L’ensemble serait ainsi capable de respecter la norme antipollution Euro 7. En produisant jusqu’à 1 kWh d’électricité pour 2,1 litres de méthanol brûlés, son rendement énergétique atteindrait les 47 %.
Quel avenir pour cette technologie sous nos capots ?
Recharger une batterie de 40 kWh réclamerait ainsi moins de 20 litres de carburant. Le moteur électrique à flux axial permet pour sa part une meilleure efficacité en délivrant davantage de puissance tout en restant particulièrement compact. Reste à voir à quel prix sortirait une telle technologie, et sous le capot de quels modèles. Dans tous les cas, il s’agit d’un pas intéressant vers la mobilité décarbonée sans avoir recours au tout électrique.
Selon vous, cette technologie au méthanol est-elle la solution idéale pour enfin oublier l’angoisse de la panne, ou préférez-vous miser à 100 % sur l’électrique ?
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Source : ElectricCarsReport
