La très attendue Volkswagen ID. Polo GTI sera présentée en fin de semaine. Alors que le lever de rideau s’est longuement fait désirer, la marque allemande anticipe déjà la suite avec une version plus véloce. Dans une interview accordée à Autocar, Florian Umbach, responsable des réglages dynamiques des châssis chez Volkswagen, a effectivement confirmé que la marque prévoyait une version Clubsport.
282 ch sous le capot : la Clubsport passe aux choses sérieuses
Déjà vue sur la Golf GTI, cette variante inédite pour la citadine apportera un traitement plus radical comme une puissance moteur en hausse couronnée d’une présentation spécifique. Si Umbach n’a encore rien confirmé sur la technique, des sources internes rapportent que la Clubsport développerait 282 ch, contre 223 ch pour l’ID. Polo GTI standard. De quoi contenter ceux qui en veulent toujours plus.
Le secret de Florian Umbach : une expérience de conduite simulée et augmentée
Bonne nouvelle, ils recevront une petite surprise en cadeau… Umbach entretient le suspense en avouant que son équipe travaille « sur quelque chose ». Mais quoi donc ? Comme nous l’avons évoqué, la logique du badge Clubsport voudrait plus de punch. Dont acte : « moteur et batterie nous permettent d’obtenir plus de puissance et de couple que l’essieu avant ne pourrait encaisser ».
N e-Shift à l’allemande : comment Volkswagen va imiter la boîte DSG
Puis il lâche le morceau en avouant que Volkswagen développe « un système de passage de vitesses via les palettes au volant similaire à celui des Hyundai de la gamme N ». Autrement dit, l’ID. Polo GTI Clubsport disposera d’une fausse boîte de vitesses pour faire mumuse ! Comme l’a dit à demi-mot Umbach, le principe est repris des Hyundai Ioniq 5 N et 6 N équipées du N e-Shift. Le principe est de simuler une transmission avec ses rapports.
Travaillant de concert avec le N Active Sound+, le système permet ainsi d’imiter à la perfection une boîte de vitesses double embrayage à huit rapports. La voiture se met par exemple à buter si l’on ne passe pas le rapport supérieur. À l’inverse, lorsqu’une vitesse est engagée tôt, le système simule un sous-régime en bridant artificiellement les reprises du véhicule. De quoi apporter plus de saveur aux voitures électriques manquant souvent de caractère.
Look rétro et compte-tours numérique : le mariage du passé et du futur
Puisque l’ID. Polo intègre une instrumentation numérique pouvant imiter les cadrans des premières Golf, il apparaît logique qu’une solution affichant un compte-tours soit de la partie. Notons tout de même qu’il s’agit bien d’une fausse boîte de vitesses et non d’une véritable transmission équipant certains modèles électriques comme les Porsche Taycan et Mercedes CLA, qui possèdent réellement une boîte à deux rapports.
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Source : Autocar
