Entendons-nous, le suréquipement de nos voitures nous a apporté beaucoup de confort et de sécurité, c’est indéniable. Mais cette course à la dotation tend parfois à l’absurde. C’est le cas des écrans qui poussent comme des champignons dans les habitacles. Ce n’est pas forcément une mauvaise chose dans la mesure où ils permettent d’habiller visuellement les intérieurs. C’est plus problématique en revanche quand ils ne sont d’aucune utilité.
Il y a quelques dizaines d’années, on voyait la planche de bord entièrement numérique comme un idéal. Côté conducteur, c’est déjà fait avec l’instrumentation. Au centre, c’est aussi fait avec l’écran principal présent depuis de nombreuses années. Côté passager, en revanche, ce n’est pas encore systématique. Et heureusement… Ce genre de tablettes posées à la va-vite n’ont jamais été d’une grande réussite esthétique.
Un gadget boudé par une grande majorité d’automobilistes
Pire encore, selon une étude récente du célèbre cabinet américain JD Power, un tiers des personnes ayant une voiture équipée d’un écran passager ne l’ont absolument jamais utilisé. Pire toujours, seulement 6 % des répondants à l’étude portant sur 68 084 individus affirment utiliser systématiquement cet équipement. Cela veut dire que 94 % d’entre eux ne l’utilisent qu’occasionnellement, voire pas du tout.
Cette option livrée à prix d’or est donc bien souvent la plus inutile qui soit. Et le plus intriguant dans l’histoire, c’est que les problèmes impliquant les systèmes d’infodivertissement sont d’autant plus fréquents lorsque le véhicule est équipé d’un écran côté passager. Une dalle en plus ajoute effectivement de la complexité, et donc une charge en plus à gérer pour l’interface principale, déjà pas infaillible sur certains modèles.
Bugs et caméras imprécises : quand la technologie agace
Côté satisfaction, les systèmes impliquant un écran côté passager sont aussi les plus critiqués. Outre les bugs multiples, c’est leur fonctionnement qui peut faire tiquer. Puisque le conducteur ne peut pas regarder l’écran passager en roulant, les constructeurs emploient des méthodes différentes pour rester dans la légalité. Le filtre de confidentialité est la solution la plus fréquente pour contrer la curiosité, avec un voile noir planté sur l’afficheur.
Mais certaines marques préfèrent utiliser une caméra surveillant activement le regard du conducteur. Si ce dernier jette un œil à l’écran passager, ce dernier se bloque… y compris pour le passager. Et parfois, ce processus a lieu quand le conducteur regarde simplement son rétroviseur. Bref, des progrès sont encore à faire sur ces systèmes quand bien même ils sont utilisés. A l’inverse, les équipements de base enregistrent le plus haut taux de satisfaction.
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Source : Inside EVs
