Alors que la Mégane a subi un important restylage pour poursuivre sa carrière, le Scénic, lui, n’a pas eu droit à ce précieux privilège. Renault a préféré se focaliser sur la technique pour consolider son SUV électrique. L’essentiel se joue en effet sur ce qui ne se voit pas : l’autonomie, la recharge et l’équipement. Avec ses 625 km sur le cycle WLTP, le français n’était déjà franchement pas mauvais en la matière.
Il fait désormais encore mieux avec jusqu’à 642 km obtenus grâce à une batterie nickel manganèse cobalt passant de 87 à 89 kWh. Son petit accumulateur gratte encore plus d’énergie, en bondissant de 60 à 67 kWh. Identique à celle de la Mégane, cette capacité de stockage permet à l’autonomie de sauter de 430 à 467 km. Si la puissance demeure identique avec 220 ch sur le train avant, la recharge, elle, évolue aussi très positivement.
Des temps de recharge optimisés pour les deux versions
Sans aller chercher une plateforme 800 V, le Scénic recouvre plus efficacement ses kilowattheures. La petite batterie voit ainsi sa puissance de recharge monter à 165 kW en courant continu DC, ce qui permet de passer de 15 à 80 % de charge en 24 minutes. Le grand pack, lui, conserve un débit de 150 kW, même si Renault promet des temps de charge en baisse, avec un 15 à 80 % de batterie en 28 minutes.
Mieux, mais pas spectaculaire, d’autant que la mesure se fait de 15 à 80 % et non de 10 à 80 %, histoire de s’épargner une ou deux minutes… Côté équipement, on remarquera l’arrivée du mode de conduite Smart hérité des Clio et R5. Celui-ci bascule automatiquement entre les programmes Eco, Confort et Sport en fonction du style de conduite. Le système de conduite semi-autonome a aussi été amélioré pour réduire davantage la consommation d’énergie.
Intelligence artificielle Gemini et retouches extérieures
Au chapitre du multimédia, l’excellent infodivertissement est enrichi de l’assistant IA Gemini de Google pour des conversations plus fluides. L’habitacle propose d’autre part de nouveaux tissus plus durables accompagnés d’inserts décoratifs revus. À l’extérieur, les retouches esthétiques sont moins marquées, le véhicule conservant l’ancienne identité stylistique du Losange.
On notera un nouveau jeu de jantes de 19 et 20 pouces ainsi qu’une finition noir brillant sur les pare-chocs. C’est à peu près tout ! Les prix, eux, sont connus. La version de base Techno, qui démarre à 39 990 € avec la batterie de 67 kWh, passe directement à 46 990 € avec le pack de 89 kWh. Uniquement disponibles avec le grand accumulateur, les finitions Esprit Alpine et Iconic sont respectivement facturées 49 090 et 52 590 €.
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