Le temps de charge d’une voiture électrique sur borne rapide peut être casse-pieds. Tout le monde n’a pas une demi-heure à tuer tous les 300 km, n’est-ce pas ? Raison pour laquelle les fabricants de batterie s’efforcent de réduire ce temps mort via des modules de plus en plus performants. Le chinois FAW bat aujourd’hui un record du monde en la matière, avec un accumulateur capable de se recharger en moins de 4 minutes.
Faire le plein plus vite que son ombre : l’exploit fou de FAW qui dépasse BYD
Il surpasse ainsi de peu BYD et sa batterie Blade 2.0 capable de faire son plein en 9 minutes. Pas de pipeau tiré d’une fiche technique, mais uniquement du concret : propriété de FAW, la marque Hongqi a mené des tests concluants en partenariat avec Lishen Battery, leader dans la recherche et le développement des batteries lithium-ion. À une température ambiante de 25°C, l’accumulateur est passé de 10 à 70 % de charge en 3 minutes et 41 secondes.
La guerre des batteries ultra-rapides est officiellement relancée
Bien sûr, beaucoup diront que le 10 à 70 % est un choix facile. Ils auront bien raison, mais même sur cette plage plus restreinte, la batterie de FAW domine puisque la Blade 2.0 de BYD réclame toujours 5 minutes. Même la Golden Brick de Lynk & Co, pourtant réputée rapide, demande 4 minutes et 22 secondes pour cet exercice. Bref, le pack proposé par FAW reste leader par sa célérité. Mais comment une telle performance a-t-elle été rendue possible ?
Le secret scientifique d’une recharge éclair
La batterie présente un électrolyte à faible énergie de désolvatation permettant de réduire la barrière de migration des ions lithium. Un nouveau revêtement composite à base de carbone s’invite aussi dans le dispositif, alors que la résistance interne des cellules a été réduite de 15 %. Cela permet d’optimiser l’efficacité du transfert de charge ainsi que le temps de réaction face à une demande de courant.
Refroidissement intelligent : le bouclier contre l’usure prématurée
Évidemment, de telles améliorations entraînent fatalement un échauffement supérieur des cellules, ce qui risque d’accélérer leur usure. Pour y remédier, FAW a mis en place un système de refroidissement liquide intelligent. Celui-ci garantit une température du pack uniforme, avec moins de 3°C d’écart sur l’ensemble de la batterie pendant la charge rapide. L’accumulateur limite d’autre part le débit selon la vitesse d’échauffement des cellules.
Attention tout de même : entre laboratoire et réalité, il y a un gouffre
Tout concourt à dire que la batterie de FAW est meilleure que celle de BYD, donc. Sauf que les tests, bien que réels, ont été uniquement menés en laboratoire. BYD oppose à cela des packs Blade 2.0 déjà en circulation dans des véhicules, ce qui constitue une différence majeure. Attendons donc que FAW intègre à son tour ses nouvelles batteries dans des voitures pour crier victoire…
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Source : Car News China
