Une voiture d’entrée de gamme peut-elle se contenter de performances ridicules ? La question s’est posée dans les heures qui ont suivi l’officialisation de la nouvelle référence de l’allemand Volkswagen : l’ID.Polo. Plus que la petite citadine à 25 000 euros, c’est sa déclinaison GTI qui a fait sourire, voire pester quelques observateurs. La raison : une vitesse de pointe qui fait débat.
Alors que le mythique badge GTI est en principe réservé aux sportives et à la performance, la vitesse de pointe de l’ID.Polo GTI plafonne, elle, à 175 km/h. C’est plus que la vitesse légale sur l’autoroute, certes, mais c’est franchement léger sur un circuit. Surtout deux comparaisons font mal et n’ont pas tardé à faire le tour de la Toile :
- L’ID.Polo GTI est moins rapide que la première Golf GTI vieille de 50 ans (182 km/h).
- L’ID.Polo GTI est moins rapide qu’une Dacia Sandero GPL.
© Thomas Kim pour 01Net
Volkswagen bride volontairement son ID.Polo
On présente par avance nos excuses à la marque roumaine du groupe Renault, mais on ne choquera personne en affirmant que la sportivité n’est pas la première des qualités de la Sandero (qui en a un paquet d’autres par ailleurs). Or, malgré ses 226 ch et ses 290 Nm de couple, la nouvelle pépite électrique de VW se fera doubler par la Dacia et ses 120 ch.
La raison ? Elle est évidente : il s’agit d’un bridage logiciel. Bien entendu qu’avec 226 ch sous le capot l’ID.Polo pourrait aisément déposer la Sandero… sur le papier. Mais ce serait au détriment de sa batterie qui se viderait alors à une vitesse folle.
L’ID.Polo dans la moyenne
D’ailleurs dans ce procès fait à VW, ses détracteurs oublient généralement de regarder du côté de la concurrence. Or le groupe allemand n’est pas le premier à imposer un bridage sur la vitesse de pointe de ses voitures électriques. C’est même une pratique communément répandue.
Lorsqu’on regarde du côté des rivales de l’ID.Polo GTI, les valeurs sont plus ou moins identiques. Du côté de la Cupra Raval, ce n’est pas étonnant. Cupra appartient au groupe VW et les deux modèles partagent une plateforme commune.
Chez Alpine, la marque sportive de Renault, on est encore plus prudents. La version de base de l’A290 (180 ch) plafonne à 160 km/h en vitesse de pointe. Quant à la variante de 220 ch, elle fait à peine mieux en poussant le compteur à 170 km/h. Seule la Lancia Ypsilon HF se permet de monter à 190 km/h, une vitesse qui devrait aussi être atteinte par la Peugeot E-208 GTI qui partage la même base technique.
Le badge GTI, trop lourd à porter ?
Un bridage logiciel sein pour la batterie, des chiffres dans la moyenne de sa catégorie, mais alors où est le problème avec l’ID.Polo GTI ?
Il est sans doute à chercher du côté de la symbolique du badge GTI. Trois lettres qui ont fait saliver pendant des décennies des passionnés d’automobiles. Trois lettres qui sont aussi synonymes de vitesse et de performance et qui collent assez mal à des valeurs à peine supérieures à celle du maximum autorisé. Tout comme l’ajout du badge RS sur certaines Audi et Skoda électriques, ce recours au badge GTI soulève, à minima, l’interrogation des puristes. À moins de partir du principe que ce badge, comme d’autres, n’a que la valeur qu’on souhaite lui donner.
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