Le marché automobile chinois est littéralement saturé. La concurrence y est extrêmement forte, avec une surenchère technologique maladive doublée d’une politique tarifaire incroyablement agressive. Quand un modèle parvient à sortir la tête de l’eau, il est vu comme un héros. C’est le cas de MG qui semble avoir percé avec la nouvelle MG4 en ayant franchi la barre des 100 000 ventes en à peine huit mois de commercialisation. L’auto devient en ce sens la compacte électrique la plus demandée du pays.
Batterie semi-solide : la révolution technologique qui change tout
Une belle victoire, qui est couronnée d’une première puisque la maison mère SAIC Motor considère la nouvelle MG4 comme « le premier véhicule électrique à batterie semi-solide produit en série ». L’auto vous paraît familière ? Logique, il s’agit de la MG4 Urban, la compacte électrique la moins chère du marché en étant proposée sous les 20 000 €. Intéressant, sauf que nous n’aurons pas droit à la batterie semi-solide avant la fin de l’année. Et le prix de l’auto est encore plus canon en Chine !
Le choc des prix : pourquoi un tel écart avec l’Europe ?
Si sa version hybride rechargeable non disponible en Europe est proposée à 102 800 yuans, soit 12 980 €, le modèle 100 % électrique s’affiche à 68 800 yuans, ce qui équivaut à… 8 700 €. Comment se fait-il que nous devons débourser 11 000 € de plus pour bénéficier du même véhicule ? Les marques chinoises profitent d’énormes subventions sur leur marché local et jouissent de taxes infiniment plus allégées qu’en Europe. Cela joue forcément sur le prix, quitte à dérégler le marché…
Performances et autonomie : que vaut la version à moins de 10 000 € ?
Car niveau prestations, la version chinoise est très proche de notre modèle européen. Les capacités de batterie LFP sont identiques avec deux choix : 43 kWh pour 437 km d’autonomie et 54 kWh pour 530 km d’autonomie. L’accumulateur lithium-ion semi-solide composé de manganèse propose aussi 54 kWh et un rayon d’action identique. Si les autonomies sont supérieures au modèle européen, c’est en raison du cycle d’homologation chinois CLTC, plus favorable à la consommation que notre WLTP européen.
En Europe fin 2026 : mais à quel prix ?
L’électromoteur de 161 ch et 250 Nm de couple autorise de belles performances, alors que l’équipement n’a pas à rougir de la concurrence. MG avance surtout qu’en réduisant la teneur en électrolyte liquide à 5 %, la batterie semi-solide est moins sensible à l’embrasement et améliore sa durée de vie. Pour l’Europe, SAIC précise que son accumulateur a été « optimisé pour s’adapter aux conditions de circulation locales ainsi qu’au climat » qui en découle. Reste à voir si ce changement aura une influence sur le prix de notre MG4 Urban.
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Source : Electrek
