L’autonomie et la recharge sont les principaux critères objectifs permettant de mesurer les performances des voitures électriques. Cela dit, la durée de vie de la batterie préoccupe de plus en plus de clients et certaines marques l’ont bien compris. C’est le cas de BYD, qui assure travailler sur des accumulateurs toujours plus endurants. Le dernier exemple en date va bien au-delà des simples annonces marketing.
Cela remonte au 25 août, quand une Yangwang U7 a achevé un marathon de 30 000 km en exactement 8 jours, 19 heures et 58 minutes. Vu l’épreuve, il est prudent d’affirmer que les équipes n’ont pas ménagé les batteries. Le résultat est pourtant très concluant. Alors que certains prédisaient un accumulateur à bout de souffle après 350 cycles de charge rapide, la réalité est tout autre.
98,7 % de santé : le verdict qui bouscule les idées reçues
La batterie a en effet gardé une santé de 98,7 %, soit seulement 1,3 % d’évaporés après l’épreuve. Un bel exploit pour la berline, qui est le premier modèle de BYD équipé du fameux pack Blade 2.0. Hu Xiaoqing, la directrice générale de Yangwang, a affirmé que le véhicule utilisé n’a subi aucune modification. Il ne s’agit pas d’un prototype, mais bel et bien d’un exemplaire lambda que n’importe quel client pourrait acheter.
Le modèle employé a simplement été pioché au hasard d’une concession. La marque reste même ouverte à toute vérification de la part d’organismes indépendants. Le test s’est tenu à Nanning dans le sud de la Chine, à une température moyenne de 36°C, ce qui n’a pas manqué de mettre les systèmes de refroidissement de la voiture à l’épreuve. Ce ne sont d’ailleurs pas les seuls organes qui ont été vivement sollicités.
Climat tropical et grosses chaleurs : le test ultime pour la mécanique
En plus d’une humidité atteignant les 80 %, le véhicule a surtout roulé à une vitesse de croisière de 240 km/h, ce qui tire sur tous les éléments mécaniques. Cela accélère naturellement leur usure. La climatisation fonctionnait d’autre part en permanence en maintenant une température intérieure de 24°C. Il n’y a donc pas de pitié, même si un détail n’a pas été communiqué par la marque.
350 cycles de charge rapide, c’est bien, mais quelle était la nature des charges rapides en question ? La Yangwang s’est-elle branchée sur des bornes de 150 kW ou de 1 500 kW ? Les premières useraient beaucoup moins la batterie grâce à leur débit plus faible. Les secondes, qui seraient les Flash Chargers de BYD, abîmeraient davantage les packs. La berline U7 a beau être compatible avec ces dernières, Yangwang s’est bien gardé de le préciser.
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Source : Car News China
