Puisqu’une seconde génération des Model 3 et Model Y semble pour le moment hors de propos, Tesla tente de se développer autrement en Europe, en tentant une percée sur un marché pour le moins inattendu. Sa nouvelle star développe 1 088 ch, roule 800 km sans recharger et mesure plusieurs mètres de haut. Forcément, ce n’est pas une voiture, mais un camion, le fameux Semi qui sévit déjà aux États-Unis.
Son arrivée en Europe est extrêmement tardive, puisque la marque américaine a présenté son poids-lourd il y a maintenant neuf ans. Une éternité, qui a finalement laissé un peu de marge pour que les acteurs européens développent leur propre offre. Mercedes, Volvo, MAN, Scania et Renault ont aujourd’hui des modèles électriques, que ce soit des petits porteurs ou des grands routiers. Tesla arrive donc avec du retard, bien que le marché demeure embryonnaire.
Le grand bain des salons européens : simple show ou vraies commandes ?
Le Semi fera ainsi ses premiers pas sur le Vieux Continent à l’occasion du salon IAA Transportation Expo se tenant le 15 septembre à Hanovre, en Allemagne. L’engin y était déjà présent en 2024, mais uniquement sous forme de prototype. Cette fois-ci, il ne sera pas là juste pour le show, mais bien pour espérer donner l’eau à la bouche et engranger de futures commandes.
Pour ce faire, Tesla a assuré que le modèle présenté sera enfin finalisé en configuration européenne avec toutes les normes qui en découlent. Il était temps, car la production du Semi a bel et bien commencé à la Gigafactory du Nevada, où la marque entend fabriquer près de 50 000 modèles par an. Un bel objectif pour lequel l’Europe jouera un rôle clé ? Malgré des annonces qui se veulent naturellement rassurantes, des inconnues demeurent.
Déjà, le style si particulier du Semi devrait être affecté par quelques modifications mineures. C’est le cas des feux de gabarit orange situés en haut de la cabine propres aux modèles américains signalant des véhicules larges. Ces lumières n’existeront pas en Europe. L’aménagement intérieur avec son siège central si singulier pourrait subsister. En revanche, la plus grosse interrogation se situe au niveau de la recharge.
Le talon d’Achille de Tesla : un monstre impossible à recharger en Europe ?
800 km d’autonomie avec une puissance de charge pointant à 1 200 kW, c’est très bien pour abattre efficacement les kilomètres. Le problème, c’est que seuls les Megachargers peuvent délivrer un tel débit. Et ils n’existent pas encore en Europe. Se brancher sur les Superchargers est possible, mais pour la batterie de 822 kWh du Semi, cela deviendra de la charge lente type Destination Charger que l’on trouve sur les parkings d’hôtels.
Le poids-lourd, lui, a besoin de nettement plus de puissance. Il faudra donc soit se plier aux bornes rapides actuelles délivrant jusqu’à 600 kW ou attendre un éventuel déploiement des Megachargers en Europe. Bref, la route risque encore d’être particulièrement longue… Quant aux prix, ils demeurent inconnus, mais devront logiquement être bien placés car ils conditionneront le succès du véhicule.
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Source : Electrek
