Xpeng possède actuellement trois voitures dans sa gamme française : les SUV G6 et G9 ainsi que la berline P7+. Problème, ces modèles sont assez imposants et peu adaptés à nos petites routes. Un quatrième véhicule est cependant en approche. Vous vous attendiez donc à quelque chose de plus petit ? Perdu, c’est encore plus gros ! Voici le X9, un monospace électrique de 5,32 mètres de long et 1,99 mètre de large aux ambitions très haut de gamme. Déçu ? Une compacte arrivera plus tard, patience !
Priorité à l’Europe du Nord et de l’Est
En attendant, ce X9, qui déroule de jolies qualités, posera ses roues dans sept pays européens : l’Allemagne, la Finlande, la Norvège, l’Islande, la Croatie, la Slovénie et la Hongrie. La France pourrait suivre dans les prochaines semaines, même si rien n’a encore été officiellement confirmé. Ce qui est en tout cas certain, c’est que le X9 profitera d’une recharge explosive permettant un plein éclair. On était déjà bluffés par le G6 et ses 451 kW en courant continu DC. Tenez-vous bien, le X9 repousse la limite à 542 kW !
542 kW de puissance : pourquoi une recharge aussi rapide est un piège pour votre portefeuille
De quoi passer de 10 à 80 % de batterie en 12 minutes. Cela peut potentiellement devenir problématique pour deux raisons. La première, c’est qu’il reste aujourd’hui difficile de trouver des bornes délivrant une telle puissance. Ionity déploie peu à peu des stalles débitant jusqu’à 600 kW, mais elles demeurent encore rares. La seconde, c’est que la recharge devient si rapide qu’il sera compliqué d’arrêter la charge à temps afin d’éviter d’absorber des kilowattheures en trop facturés au prix fort.
Batterie immense et autonomie XXL
Et bloquer la recharge à distance vous condamnera à payer des frais d’occupation… 12 minutes, c’est donc court, et c’est d’autant plus impressionnant que les batteries du X9 n’ont rien de modeste : ce sera soit 94,8 kWh pour 535 km d’autonomie, soit 110 kWh pour 615 km d’autonomie. Il s’agira dans les deux cas d’une traction développant 319 ch. Une version plus puissante avec deux moteurs est également de la partie. Avec 503 ch et une autonomie réduite à 580 km, on a cependant du mal à cerner son intérêt.
Un salon de grand luxe sur roues : écrans géants et sièges lits à l’arrière
Le X9 n’a aucune velléité sportive et les montagnards ne sauront pas non plus qu’en faire, l’engin étant plus proche du monospace que du véritable 4X4. Les atouts du X9 sont en effet ailleurs, à commencer par son habitacle XXL. Outre un espace extrêmement généreux, les passagers arrière pourront profiter en prime d’un écran de 21,4 pouces pour se divertir. Leurs sièges sont chauffants, massants, ventilés et inclinables jusqu’à 180°. Ceux de la troisième rangée sont également électriques.
Équipement hallucinant et prix premium : à quoi s’attendre ?
La cellule avant adopte pour sa part une architecture rappelant furieusement les autres modèles, avec un mobilier épuré dominé par un écran tactile de 17,3 pouces. L’équipement ferait halluciner, avec notamment une sonorisation à 27 haut-parleurs, un réfrigérateur, un affichage tête-haute, un rétroviseur intérieur caméra, une suspension pneumatique, des jantes de 20 pouces, une climatisation pentazone, quatre roues directrices, une caméra 360°, un châssis transparent, etc.
On ne dissertera pas sur le style, qui est vraiment particulier. La tarification peut en revanche être source de débats : si les prix français restent en suspens, les tarifs allemands, eux, sont connus. Et ils sont naturellement élevés, et même les plus élevés dans la gamme avec un ticket d’entrée fixé à 77 600 € pour le modèle équipé de la batterie de 94,8 kWh. La version équipée de l’accumulateur de 110 kWh grimpe à 81 600 € alors que la version bimoteur complète le tout en réclamant 86 600 €.
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Source : Inside EVs Deutschland
