On attendait une nouvelle Dacia 100% électrique pour épauler la Spring et on a eu tout à fait autre chose. La filiale de Renault a décidé d’appuyer un peu plus sur un segment sur lequel elle fait encore figure de petit nouveau. Chez Dacia, le segment C n’était pour l’instant occupé que par le récent Bigster. Le Striker est une nouvelle tentative d’incursion dans ce marché prisé. Il vient avec la grande majorité du SUV familial mais aussi quelques petits trucs en plus.
Le Striker sera la tête d’affiche du stand Dacia au prochain Mondial de l’Auto, et il ne devrait être commercialisé que dans la foulée du salon parisien. Mais nous avons déjà pu l’approcher, monter à bord et commencer à nous en faire une idée. Voici notre découverte et notre premier avis sur le Striker, la nouvelle Dacia.
Double face sur le design
Le Striker est un mélange de deux mondes en matière d’esthétique. Pour s’en rendre compte, il faut regarder la voiture de côté et observer plus particulièrement ce qu’on appelle la « ligne d’épaule ». C’est le trait horizontal qui relie les optiques avant et arrière et sur le Striker il marque clairement une frontière entre la partie haute et la partie basse de la voiture. Si vous masquez le haut et que vous ne regardez que le bas, vous retrouvez toutes les caractéristiques d’un SUV.
Si vous faites l’inverse : en regardant uniquement ce qui vient au-dessus de cette ligne médiane, vous avez l’impression d’être devant une berline ou un break.
La chute de pavillon qui se termine par un spoiler pour soigner le Cx et l’aérodynamisme renforce cette idée même si on retrouve les barres de toit quasi indissociables de l’ADN de la marque.
Côté dimensions, on mesure 4,62 m de long (segment C typique) et 1,53 m de haut (la moyenne des SUV se situe davantage autour des 1,60). Le Striker se pare de roues de 17, 18 ou 19 pouces en fonction du niveau de finition.
Le bas de la silhouette est donc plus classique, mais on garde l’ADN Dacia avec des détails visuels reconnaissables sur bien des aspects, à commencer par le design des optiques en forme de T, l’un des marqueurs notables du nouveau style de la marque.
Bien que Dacia aille au plus simple en parlant de crossover, elle assume pleinement cette dualité en matière de design et cela pour une bonne raison : ces choix esthétiques ont également des conséquences sur les performances de la voiture.
100 % Dacia à l’intérieur
Si l’aspect extérieur du Striker joue la carte de l’originalité, c’est un peu moins le cas de l’habitacle qui respire le Dacia dans les moindres détails. Pas de chichis, pas de fioritures, mais un environnement rationnel et robuste, y compris du côté de l’écran principal. Si, tout de même : Dacia s’est autorisé une petite folie sur l’écran d’instrumentation avec une technologie originale de projection sur une surface en plastique et un petit jeu de miroirs plutôt réussi.
Les rabat-joie pourront toujours dire que c’est du Peugeot en moins bien, ou une version Wish du i-Cockpit 3D, on appréciera tout de même la tentative.
En revanche, là où Dacia se démarque davantage, c’est sur l’habitabilité et les bonnes petites idées à bord. On connaissait déjà le système « YouClip » de la marque et sa gamme d’accessoires à tout faire, mais il y a encore de petites nouveautés. Il en va ainsi du grattoir contre le gel caché dans l’entrebâillement de la portière du conducteur. On appréciera également le fait d’avoir pensé à des passages de câble pour éviter que ceux-ci n’encombrent l’espace. C’est simple, efficace et c’est une idée qui gagnerait à être copiée.
Notre coup de cœur se situe à l’arrière, sur la banquette centrale dans laquelle Dacia a logé sa dernière idée brillante. L’accoudoir renferme un espace dédié aux jeux des enfants, mais surtout une possibilité de loger une plaque en LEGO et ainsi démarrer une petite construction.
Compte tenu du prix d’achat chez Dacia, il parait difficile d’en demander davantage au constructeur roumain. Toutefois, on aimerait que les efforts consentis pour proposer une console centrale pratique et logeable se retrouvent parfois sur la partie technologique de l’habitacle. De fait, quand on parle de Dacia, Renault n’est jamais bien loin et quitte à se servir chez la maison mère, pourquoi ne pas pousser la logique jusqu’à intégrer Android dans l’habitacle.
Un Bigster en mieux ?
Après quelques minutes à tourner autour du Striker et à discuter avec ses concepteurs, une question s’impose : n’est-il pas tout simplement une meilleure version du Bigster commercialisé il y a quelques mois seulement avec la même mission d’envahir le segment C ?
De fait, c’est la même plateforme technique qui a servi à concevoir les deux véhicules et ils seront déclinés sur les mêmes motorisations (Mild Hybrid-G 140, Hybrid 155, Hybrid 150 4×4) et les mêmes niveaux de finition à des tarifs à peu près similaires. Finalement, hormis un écran d’instrumentation original et un design « Crossover », le Striker n’est-il qu’un Bigster avec une moustache ?
La réalité est un peu plus complexe et cela pour deux raisons :
- Il y a des modifications qui ne sont pas visibles en surface.
- Le changement de design a des conséquences pratiques.
Dans les faits, la silhouette plus aérodynamique du Striker, son meilleur Cx (0,29) ou encore son poids inférieur au Bigster ont une première incidence sur la consommation : le crossover devrait consommer moins que le SUV. Côté Dacia, les homologations sont en cours, il n’y a donc pas de chiffres à communiquer à l’heure où nous écrivons ces lignes, mais les premières indiscrétions sont formelles.
Il en va de même d’un autre aspect qui était considéré comme l’une des faiblesses du Bigster : l’insonorisation à bord. Difficile de vérifier les promesses de Dacia sur cet aspect dans la mesure où les voitures que nous avons pu découvrir étaient à l’arrêt, mais il s’agira d’un point d’attention lors de notre futur essai du Striker. En attendant, les ingénieurs de la filiale de Renault expliquent qu’il y a eu un vrai travail sur les doublages, les plastiques et même l’épaisseur des verres à l’avant pour réduire le bruit à bord.
La nouvelle référence à moins de 25 000 euros
Dacia n’a pas encore communiqué sur la gamme tarifaire de son Striker, la marque s’est simplement contentée de confirmer que la version de base démarrerait à moins de 25 000 euros… comme le Bigster. D’ailleurs, comme son aîné, le Striker sera décliné en quatre niveaux de finitions :
- Essential
- Expression
- Extrême
- Journey
D’ailleurs, il y a fort à parier que les prix du Striker soient assez proches de son cousin SUV. À moins que Dacia ne choisisse de faire payer davantage les quelques améliorations de son dernier modèle. Il en va de l’écran d’instrumentation bien sûr, mais aussi de quelques aides à la conduite et surtout d’une première pour la marque : l’Easy Trunk Opening, c’est-à-dire l’ouverture « mains libres » du coffre.
Les réponses aux dernières questions devraient arriver début octobre en même temps que le Mondial de l’Auto à Paris puisque le Striker sera l’une des stars du stand de Dacia (avec une nouvelle Spring électrique ?). D’ailleurs les commandes pour le crossover devraient débuter dans la foulée du salon parisien. Une chose est sûre en attendant, avec le Bigster et le Striker, les intentions de Dacia sur le segment C sont claires et l’effet Dacia pourrait s’étendre au-delà des voitures « pas chères ».
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