Présentée en 2021, la Mercedes EQS a littéralement redéfini la place des écrans dans nos voitures. Avec l’option Hyperscreen, la limousine électrique présentait une planche de bord spectaculaire composée de trois dalles placées derrière un plateau en verre. Moderne pour certains et indigeste pour d’autres, cette disposition a inspiré les concurrents qui n’hésitent plus à tartiner leurs habitacles d’afficheurs.
Le mea-culpa inattendu du patron de Mercedes
L’idée est la même : recouvrir l’intérieur d’écrans pour épurer le tout et supprimer des boutons. De quoi faire de belles économies, même si les automobilistes ont du mal à s’y retrouver. Ola Källenius, le PDG de la marque à l’étoile, concède ainsi que les constructeurs sont peut-être allés trop loin dans le processus. Les commandes physiques reviendront, mais les écrans poursuivront leur domination.
« Un enfant de cinq ans peut utiliser l’interface »
Au sujet de l’interface, Källenius explique dans une interview accordée à Autocar que « chaque année, [il] passe des heures à en discuter avec [ses] ingénieurs et [ils] plaisantent en disant qu’elle doit être si simple qu’un enfant de cinq ans ou un membre du conseil d’administration de Mercedes puisse l’utiliser ». Le patron salue également l’avancée des commandes vocales permettant de contourner les écrans.
La fin du tout-tactile : quand la technologie oublie le client
Même si les systèmes embarqués sont de plus en plus performants grâce à l’intelligence artificielle, Källenius admet que, « parfois, on s’emballe un peu et on développe la technologie pour le simple plaisir de la technologie, en oubliant quelque peu le client. C’est pourquoi, à partir de maintenant, nous réintroduirons les boutons les plus pertinents ». Les choses avancent déjà peu à peu sur la dernière CLA.
Le grand retour des boutons physiques dans l’habitacle
La petite berline possédait à son lancement des pavés tactiles sur son volant pour régler le régulateur de vitesse ainsi que le volume du multimédia. Les derniers modèles sont désormais revenus à des roulettes physiques bien plus commodes à l’usage. Cette dynamique devrait donc se poursuivre, avec un retour des commandes en dur pour contrôler la ventilation ou les aides à la conduite, par exemple.
Des écrans géants toujours plus grands, mais…
Källenius le confirme à demi-mot après avoir été interrogé sur la taille des écrans : « je ne sais pas si nous avons atteint un sommet en termes d’écrans, mais nous sommes au bas de l’échelle en termes de boutons ». Cela suggère donc que si les touches physiques vont repeupler les habitacles, la course aux écrans n’est pas prête de s’arrêter. Préparons-nous à voir des afficheurs toujours plus gros dans nos véhicules.
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Source : Autocar
