Dacia a des ambitions, certes, mais elles ne sont pas déraisonnables comme chez certaines marques chinoises. Chez le constructeur roumain, on a le sens de la mesure avec une expansion toute calculée de la gamme. Alors que le Bigster connaît de très belles ventes et que le Striker espère reproduire la même performance, il n’est pour l’instant pas prévu d’étendre le catalogue sur le segment C.
Ceux qui attendaient l’équivalent d’une compacte comme la Mégane seront donc déçus. Il leur faudra composer avec les 4,50 mètres de long du Striker. Dans une interview accordée à Autocar, Katrin Adt, la PDG de Dacia, l’a affirmé ouvertement : « notre Bigster rencontre un franc succès, nous voyons le potentiel du Striker et nous n’avons actuellement aucun autre projet ».
La future Sandero électrique : le prochain gros coup de Dacia ?
Embêtant ? Visiblement pas pour Dacia, qui prévoit un segment C représentant un tiers de ses ventes d’ici 2030. Cela ne veut pas dire non plus que Dacia a figé ses projets sur les autres catégories. La marque a en effet confirmé lancer quatre nouveaux modèles électriques d’ici la fin de la décennie. Adt a même lâché un gros indice : « nous sommes une marque avec peu de produits, nous nous concentrons sur la prochaine génération de Sandero ».
Pure citadine, cette dernière prendra la relève du modèle actuel lancé en 2021. Contrairement à sa devancière, elle proposera à la fois des versions hybrides et électriques. De quoi rebattre les cartes et faire une première incursion sur le segment B électrique. On ignore cependant la stratégie retenue par Dacia pour sa future proposition. La marque conservera-t-elle une seule et même plateforme pour sa Sandero, à l’instar de ce que fait Stellantis ?
Moins de 23 000 € : à quoi faut-il s’attendre pour cette citadine branchée ?
Ou bien décidera-t-elle de conserver l’architecture CMF-B de la Clio pour sa variante hybride tout en employant la plateforme RG-EV de la R5 pour la déclinaison électrique ? Peu probable connaissant Dacia, car cela engendrerait des coûts de développement énormes, avec deux Sandero complètement différentes. Nous misons davantage sur l’emploi d’une seule et même plateforme pour les modèles hybrides et électriques.
La version à batterie pourrait alors reprendre les accumulateurs de la Twingo et de la R5. On aurait possiblement droit à des packs allant de 27,5 à 52 kWh pour des autonomies comprises entre 250 et 430 km. De quoi en faire un complément parfait à la Spring fraîchement dévoilée avec son unique batterie de 27,5 kWh. Les prix de la future Sandero électrique seront naturellement inférieurs à ceux de la R5. Le ticket d’entrée pourrait glisser sous les 23 000 €.
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Source : Autocar
