Feu vert. Votre jambe gauche tremblote, vous oubliez de mettre les gaz et vous avez la pression. Vlam ! Le moteur se coupe : vous avez lamentablement calé. Si vous roulez en voiture diesel, vous avez toutes vos chances de redécoller grâce au couple du moteur. En essence, démarrer sur le ralenti ne suffit pas, il faut donner davantage de force à la mécanique. Et en électrique, eh bien vous n’avez pas ce problème ! Du moins jusqu’à aujourd’hui, car Toyota dégaine une idée farfelue…
L’imitation parfaite : quand l’électrique copie très bien le thermique
Imiter les sensations d’une voiture thermique, Hyundai est le premier à y avoir songé, avec une boîte de vitesses virtuelle sur le Ioniq 5 N. Le SUV électrique émettait alors un bruit de moteur essence et simulait avec brio les montées en régime, y compris au rupteur en bridant artificiellement la puissance ! Alors que nombre de constructeurs ont les yeux rivés sur ce dispositif, Toyota passe littéralement la vitesse supérieure avec une boîte mécanique dotée d’un pommeau et d’une grille en H.
Trois pédales et un levier : le pari fou des ingénieurs japonais
Mieux encore, il y aura trois pédales aux pieds du conducteur, comme sur une véritable transmission manuelle. Pour avancer, il faudra ainsi relâcher l’embrayage en douceur et envoyer en parallèle de la puissance via l’accélérateur. Bien évidemment, il n’y a pas d’embrayage au sens premier du terme, s’agissant d’un véhicule électrique. Un ordinateur programme un ensemble de rapports officiant sur une plage de vitesse bien précise. C’est ensuite au pilote de jouer et d’enclencher les bons rapports aux bonnes vitesses.
Vlam ! Ce qu’il se passe vraiment quand vous relâchez l’embrayage trop vite
Mieux encore et encore, le système pourra faire caler le véhicule si la boîte est mal utilisée ! Comment est-ce possible étant donné qu’il n’y a ni embrayage, ni boîte de vitesses ? Le dispositif est tout simplement programmé pour imiter un calage en donnant un à coup vif suivi d’un léger recul avec le moteur électrique. Voilà ce qu’il se passe en embrayant trop vite. Même chose si une mauvaise vitesse est engagée au démarrage. La différence, c’est que le calage répété n’endommage pas la mécanique…
Quand l’intelligence artificielle vous prend pour un conducteur débutant
La seconde différence, c’est que la voiture peut vous aider au bout d’un certain nombre de calages. Les démarrages deviennent plus faciles avec un point de patinage plus important, jusqu’à ce qu’il devienne impossible de caler. En bref, la voiture vous considère comme un sous-doué. Difficile à avaler. Reste maintenant à voir quel sera le premier modèle de la marque japonaise à juger ouvertement votre conduite…
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Source : Autoblog
