Assistons-nous à la fin d’une ère ? Après avoir perdu son tonitruant V8 pour un plus modeste six-cylindres en ligne, la BMW M3 s’apprête encore à réduire la voilure. Terminés, les pistons qui se trémoussent dans les cylindres, la marque allemande a jugé bon de sortir une M3 électrique sans remplacer le modèle thermique… du moins pour le moment. C’est en tout cas ce qui est avancé par Scott Stirling, responsable des produits BMW M pour l’Amérique du Nord.
M3 CS Handschalter : le chant du cygne de la boîte manuelle
Dans une interview accordée à Bimmerlife, le responsable confirme que la M3 CS Handschalter est « la dernière version de la G80 ». Véritable champ des cygnes, cette ultime version combine propulsion et boîte mécanique en étant exclusivement destinée à l’Amérique du Nord. Après celle-là, la route devrait donc s’arrêter. Plusieurs sources ont en effet indiqué à BMWBlog que la production de la M3 actuelle prendrait fin en février 2027. Une remplaçante est prévue, mais pas avant l’été 2028.
Quatre roues motrices et quatre moteurs : la révolution M eDrive
Il faudra ainsi attendre plus d’un an pour espérer le retour d’une M3 thermique. Trop long ? BMW a en réalité fait la place à la nouvelle M3 électrique, la première du genre, qui arrivera l’année prochaine. La berline reprendra le style atypique de l’i3 en y ajoutant pléthore d’attributs sportifs. Du côté de l’invisible, l’auto reposera sur l’inédite architecture M eDrive utilisant des éléments du système eDrive de sixième génération. Ceux-ci seront bien entendu recalibrés pour s’adapter à l’usage du véhicule.
Près de 1 000 ch électriques pour faire oublier le thermique ?
Chaque roue accueillera en ce sens un électromoteur, faisant de la future M3 électrique une quatre roues motrices. Chacun d’entre eux sera géré individuellement par un logiciel spécifique basé sur le Heart of Joy étrenné par l’iX3. La puissance est attendue extrêmement élevée, certains bruits de couloir faisant écho de 800, voire 900 ch. De quoi exploser le 0 à 100 km/h en 3 secondes sans sourciller. Que les puristes se rassurent, la M3 à batterie ne sera pas qu’un brise nuque.
Faux bruits de moteur et boîte virtuelle : le pari de BMW pour séduire les puristes
BMW entend garnir le véhicule de fonctionnalités censées optimiser l’expérience de conduite. On notera notamment une ambiance sonore profondément travaillée combinée à une boîte de vitesses virtuelle déjà vue sur la Hyundai Ioniq 5 N. Le but est de simuler les changements de rapports afin de recréer les sensations d’un moteur à explosion. Si l’i3 bat des records d’autonomie avec 900 km possibles sur le cycle WLTP, la M3 verra son rayon d’action revu à la baisse, même en embarquant la même batterie de 108,7 kWh. Performance ou autonomie, il faudra choisir !
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Source : Electrek
