L’actuelle BMW Série 1 est certainement la génération ayant le plus fait grincer des dents. Outre son style discutable, c’est surtout son architecture mécanique qui a hérissé les poils des fans. Terminée, la propulsion, la compacte allemande est rentrée dans le rang en devenant une traction. Excellente nouvelle, cette déviance ne sera que temporaire puisque la future Série 1 devrait revenir à la propulsion… si vous choisissez la bonne version. Les modèles hybrides et électriques ne feront en effet plus front commun.
Pourquoi la gamme va radicalement se diviser en deux dès 2028
C’est en tout cas la stratégie adoptée par la marque pour affronter les prochaines Mercedes Classe A et Audi A2 e-tron. Prévue pour 2028, la Série 1 de quatrième génération suivra la philosophie Neue Klasse étrennée par le SUV iX3. Des surprises seront néanmoins possibles, comme le retour d’une version trois portes sur le modèle électrique, à en croire le directeur du développement Joachim Post : « les contraintes ne sont pas aussi fortes que par le passé avec la plateforme Neue Klasse. Il est même possible de faire des modèles deux ou trois portes sans problème ».
Un habitacle futuriste : écran géant et affichage tête-haute XXL au programme
La nouvelle Série 1 va également recevoir une cure de jouvence à bord, où l’habitacle s’inspirera sans retenue de celui de l’iX3, de l’i3 et des i7 et Série 7 restylées. On s’attendra donc à quelque chose d’aérien, avec un écran central en biais de 17,9 pouces complété par un affichage tête-haute XXL de 43,3 pouces logé à la base du pare-brise. Si les versions électriques seront des propulsions qui pourront atteindre jusqu’à 322 ch, les modèles hybrides resteront des tractions basées sur la plateforme ULK2. Un trois-cylindres de 1.5 l et un quatre-cylindres de 2.0 l sont notamment pressentis aux côtés d’une variante hybride rechargeable.
Une version M de 450 ch : la Série 1 la plus puissante de l’histoire ?
Une véritable version M pourrait aussi faire son grand retour, mais uniquement sur le modèle électrique. On aurait alors deux électromoteurs produisant en combiné plus de 450 ch, faisant de l’auto la Série 1 la plus puissante jamais produite. Si elle sera certainement moins joueuse que les célèbres 1M et M135i, cette nouvelle M devrait être autrement plus efficace. L’autonomie record de 900 km revendiquée par l’i3 ne sera en revanche pas atteignable. Impossible en effet de loger la batterie mastoc de 108 kWh dans la Série 1. Cela ne lui empêchera pas de mettre le plaisir de conduire au premier plan, avec la philosophie Heart of Joy reprise des iX3 et i3.
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Source : Autocar
