Chez Audi, l’entrée de gamme électrique est aujourd’hui assurée par le Q4 e-tron. Mais à 45 990 €, l’expression « premier prix » est à prendre avec de grosses pincettes. Cela sera bientôt réparé avec l’A2 e-tron, qui se positionnera bien en-dessous du Q4 e-tron en faisant entrer la marque aux anneaux dans le segment des compactes électriques. La gamme verra son tarif baisser significativement aux alentours des 30 000 €. Audi nous en donne un avant-goût avec une poignée d’informations sur le développement du véhicule.
Pistes glacées et Laponie : Audi pousse les batteries de l’A2 e-tron dans l’enfer du Grand Nord
Le constructeur allemand a ainsi mis à l’épreuve la compacte sur une base secrète au nord de la Suède, afin de pousser la gestion thermique de la batterie dans ses retranchements. Les prototypes souffrent ainsi comme il le faut sur les pistes glaciales de la Laponie. Idéal pour vérifier d’autre part si des bugs électroniques surviennent face au froid mordant. Rassurant, même si cela n’a rien de nouveau puisque beaucoup de marques font rouler leurs futurs modèles sur ces routes extrêmes pour parer les pires conditions possibles.
Vents à 300 km/h : comment le design peu sexy de l’A2 d’origine devient sa meilleure arme
Audi a aussi rangé l’A2 e-tron en soufflerie contre des vents allant jusqu’à 300 km/h pour affiner au mieux l’aérodynamisme de l’auto. Il faut dire que la forme monovolume peu sexy de l’A2 originelle se prêtait parfaitement au jeu. La nouvelle génération exclusivement électrique remettra le couvert avec une carrosserie très efficiente inspirée de celle de la Volkswagen ID.3 Neo. Il est d’ailleurs très probable que l’A2 e-tron soit basée sur la même plateforme que la Volkswagen.
Jusqu’à 630 km d’autonomie, mais un petit sacrifice technique à accepter sur la recharge
Si c’est une bonne nouvelle pour l’habitabilité, qui promet d’être particulièrement généreuse, la technique n’aura en revanche rien d’avant-gardiste, puisque la plateforme MEB n’autorise pas une architecture 800 V. Les puissances de charge seront donc standard, tout comme les autonomies. Des batteries de 50, 58 et 79 kWh sont les candidates les plus probables en offrant des rayons d’action respectifs de 417, 494 et 630 km. Les bornes rapides ne chaufferont pas, avec 105 ou 183 kW en courant continu DC.
L’habitacle devrait se montrer bien plus chic que celui de l’ID.3 Neo. On devrait avoir des matériaux mieux choisis, avec un mobilier inspiré en grande partie du Q4 e-tron. La nouvelle Audi A2 e-tron sera produite au siège de la marque à Ingolstadt. Elle sera ainsi éligible à la prime CEE dans ses versions les plus accessibles. Son arrivée est prévue cette année.
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