Si vous regrettez la disparition de la Hyundai Ioniq 6, sachez que la marque a un très beau lot de consolation : la diabolique Ioniq 6 N, qui est officiellement commercialisée en France. Rapide comme l’éclair, cet engin de 650 ch abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, faisant de lui le modèle Hyundai le plus véloce jamais créé. Et les équipements ne manquent pas pour garantir un plaisir de conduite optimal.
Cela commence par la fonction N e-shift reproduisant les changements de rapports courts typiques d’une voiture de course. Une sonorité moteur est recrachée via les haut-parleurs pour simuler au mieux les changements de vitesse. Aussi, les reprises sont limitées en sous-régime alors que l’auto se bloque automatiquement au rupteur comme si l’on pilotait un véhicule thermique.
Une bête de circuit bardée de technologies issues du jeu vidéo
Inauguré par le Ioniq 5 N, ce système a été favorablement accueilli par la critique. Nombre de marques concurrentes développent d’ailleurs un dispositif similaire pour leurs modèles. L’ordinateur de bord spécifique permet aussi de suivre ses performances sur circuit, avec un visuel de voiture « fantôme » comme dans les jeux vidéo accompagné d’un mode drift pour faciliter la glisse sur piste.
Pour optimiser la tenue de route, la géométrie de suspension a été revue alors que l’amortissement piloté a été recalibré. Côté aérodynamisme, un travail important a aussi été fait puisque la Ioniq 6 N adopte un aileron arrière bien plus imposant que sur le modèle standard façon queue de canard. L’assise du véhicule est en outre élargie tandis que le coefficient de traînée est fixé à 0,27.
Une gestion thermique de pointe pour enchaîner les tours sans broncher
Notons ensuite que les longues sessions sur piste n’auront pas raison du groupe motopropulseur. Le système de gestion thermique composé de circuits de refroidissement distincts pour la batterie et les deux électromoteurs assure des performances constantes tour après tour. Cela est aussi rendu possible par les jantes de 20 pouces reposant sur des pneus Pirelli P Zero 5 spécialement développés pour ce modèle.
La batterie de 84 kWh autorise d’autre part 487 km d’autonomie sur le cycle WLTP. Bref, la Ioniq 6 N est davantage une sprinteuse qu’une marathonienne. Heureusement que la recharge reste de bon aloi, avec un 10 à 80 % assuré en 18 minutes sur une borne 350 kW. La dotation est XXL avec notamment l’affichage tête haute, la pompe à chaleur, les sièges ventilés, la caméra 360° et le V2L. Vu les 79 000 € réclamés, c’est bien normal ! Même si elle est légèrement plus vive, l’auto demeure en tout cas bien plus chère que la Tesla Model 3 Performance.
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