Jusqu’alors championne des casse-coûts avec un prix plancher de 19 990 €, la Citroën C3 électrique est aujourd’hui battue par la nouvelle Dacia Spring, qui attaque à 17 900 €. La citadine roumaine devient ainsi la voiture électrique la moins chère du marché. Et elle le restera longtemps. Fabriquée en Slovénie, l’auto sera éligible aux aides à l’achat contrairement à la première génération. Leur montant reste cependant à déterminer.
De quoi baisser encore un tarif déjà imbattable et briser potentiellement l’élan des chinoises. La nouvelle Spring, ce n’est pas juste un prix, mais des prestations toutes calculées pour le quotidien. Nous sommes montés à son bord, et malgré ses 3,85 mètres de long et 1,74 mètre de large, cette lilliputienne s’en tire bien avec quatre places assez spacieuses. La garde au toit et la largeur aux coudes sont bonnes. L’espace aux genoux est plus limité à l’arrière.
250 km : une autonomie taillée pour le quotidien
Mais le plancher est plat, tandis que le coffre atteint les 337 litres avec un plancher modulable en deux parties. Un rangement avant de 18 litres est même disponible en option, ce qui est unique sur le segment. Cousine technique de la dernière Renault Twingo, la nouvelle Dacia Spring en reprend logiquement la motorisation et la batterie. On pourra ainsi compter sur un électromoteur développant 80 ch et 175 Nm de couple.
Bien suffisant pour un usage quotidien et occasionnellement autoroutier, avec une vitesse de pointe fixée à 130 km/h. Côté autonomie, la mini batterie de 27,5 kWh autorise 250 km sur le cycle WLTP. Cela peut sembler faiblard, mais Dacia affirme que les clients de l’ancien modèle parcourent en moyenne 34 km par jour à une vitesse moyenne de 34 km/h. Ce n’est finalement pas loin de ce que font les automobilistes français en général.
De 6,6 à 50 kW : tout savoir sur la recharge
Au chapitre de la recharge, la Spring embarque un chargeur embarqué AC de 6,6 kW permettant de passer de 15 à 80 % en 9 heures sur une prise domestique. Une nuit pour recharger la batterie sur une prise basique, c’est déjà très acceptable pour beaucoup. Une prise renforcée abaisse cette durée à 5h40 alors qu’une wallbox 7 kW réduit encore l’attente à seulement 2h55.
Un chargeur AC de 11 kW doublé d’un chargeur DC de 50 kW est disponible en option. Le premier permet une charge en 1h55 alors que le second accélère le débit pour remplir la batterie en 28 minutes. La charge bidirectionnelle V2L s’invite aussi pour la première fois chez Dacia. À bord, la Spring fait d’énormes progrès avec une présentation nettement plus sérieuse qu’auparavant.
Un habitacle modernisé qui fait oublier le low-cost
La sensation de largeur est renforcée par une planche de bord horizontale dotée d’un écran tactile de 10,1 pouces. Si l’interface est simpliste en étant privée d’Android Automotive, elle demeure facile à utiliser. Faciles sont aussi les commandes de ventilation entièrement physiques. Par ailleurs, l’instrumentation numérique de 7 pouces s’avère très lisible. Les espaces de rangement sont pour leur part nombreux.
On appréciera aussi l’ambiance colorée ainsi que le bouton permettant de couper rapidement les aides à la conduite. La gamme est segmentée en deux finitions. L’entrée de gamme Expression à 17 900 € inclut en série les jantes de 15 pouces, la climatisation manuelle, les feux automatiques, les radars de recul, le frein à main électrique, le siège conducteur réglable en hauteur et la prédisposition pour smartphone Media Control.
Un haut de gamme tout équipé sous les 20 000 €
Le haut de gamme Journey à 19 400 € ajoute les jantes de 16 pouces, l’accès mains-libres, la caméra de recul, l’écran tactile de 10,1 pouces avec la navigation, deux prises USB-C et une sellerie mixte tissu/similicuir. Le package est donc convaincant. Reste maintenant à voir les prestations routières, qui devraient surpasser sans mal celles de la première génération. Rendez-vous en fin d’année pour le confirmer !
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