En 2023, Moustache créait la sensation dans le monde du VAE avec son modèle J, un vélo à assistance électrique tout suspendu à cadre monobloc en aluminium moulé, sans soudure, produit entièrement dans les Vosges. Une vraie révolution dans un secteur qui peinait à concilier confort et usage urbain. Le J avait apporté une réponse fracassante à ce problème, mais à un tarif dissuasif et avec des lacunes notables : une autonomie perfectible, un poids colossal et un moteur jugé légèrement sous-dimensionné par rapport à la masse du vélo.
Moustache a depuis tiré les leçons de cette expérience fondatrice. Le J a disparu du catalogue, mais son ADN est bien vivant. La plateforme développée pour ce modèle iconique a été affinée, allégée d’environ d’un kilo grâce au savoir-faire de fondeurs spécialisés de Taïwan, puis déclinée sur deux nouvelles familles : le Mardi 27, orienté ville, et le Xroad, plus polyvalent et taillé pour les chemins ; chacune existant en version semi-rigide ou tout suspendue, désignée FS pour Full Suspension.
Le Mardi 27.6 FS que nous avons eu entre les mains est le fleuron absolu de la gamme urbaine. Il embarque le moteur Bosch le plus puissant du catalogue, la transmission la plus sophistiquée et affiche un tarif de 5 600 euros. Un positionnement très haut de gamme qui l’expose à des rivaux sérieux. Est-il réellement à la hauteur de ces ambitions ?
Design et finition : l’héritage du J, sublimé
Au premier contact avec le Mardi 27.6 FS, la filiation avec le J saute immédiatement aux yeux. Le cadre ouvert, coulé en une seule pièce d’aluminium, reprend la forme caractéristique en « J » : aucun tube central, une structure suspendue par le bas, une silhouette basse et élégante qui facilite l’enjambement même en tenue de ville ou sans grande souplesse. Pratique pour monter sur le vélo avec par exemple un siège enfant à l’arrière.
Ce cadre est désormais produit selon un procédé de fonderie perfectionné par des spécialistes taïwanais, pour une structure interne nervurée qui renforce la rigidité tout en contenant le poids. Le résultat est un vélo qui affiche tout de même 29,1 kg, certainement l’un des ses principaux défaut, notamment lorsqu’il s’agit de le manoeuvrer. Malgré tout, l’effort par rapport au J.All est conséquent puisque ce dernier culminait à 32,3 kg.
La finition est à la hauteur du positionnement tarifaire. La couleur « noir mat » de notre modèle d’essai est d’une sobriété et d’une application exemplaires. Le passage de câbles est entièrement intégré au cadre, qui gobe gaines et faisceaux électriques dans ses flancs, offrant un ensemble visuellement très épuré. Les garde-boues en aluminium tubulaire à double paroi signés Moustache sont robustes, parfaitement ajustés aux pneus et participent au sentiment de vélo bien construit.
On remarquera la languette sur le bas de l’exemplaire avant qui permet de garder les pieds bien au sec. Les éclairages sont dignes du niveau de gamme : 80 lux à l’avant avec l’AXA NXT et un feu arrière Spanninga Presto2Guard à l’arrière. De quoi être bien vu, mais surtout bien voir, même en environnement péri-urbain moins bien éclairé qu’un centre-ville.
Le poste de pilotage est bien pensé. Le cintre en aluminium de 660 mm invite à une position détendue, légèrement relevée, idéale pour le vélotaf. La potence est réglable (110 mm), ce qui permet d’affiner la position en hauteur selon les préférences. Sur ce 27.6, le Bosch Smartphone Grip (qui permet aussi de recharger le portable par induction) est inclus de série, permettant d’accrocher son téléphone au guidon pour naviguer avec l’application Flow. C’est une vraie valeur ajoutée par rapport aux versions inférieures de la gamme qui se contentent uniquement du Purion 200.
Équipement : le haut du panier
Sur ce chapitre, le Mardi 27.6 FS ne fait pas dans la demi-mesure. Commençons par la batterie sécurisée par un antivol ABUS Xplus et un antivol de cadre Axa Block XXL. Moustache a en outre intégré un système de clé unique qui permet de gérer batterie et antivol de cadre avec le même trousseau. Un détail qui change la vie au quotidien.
La transmission est l’un des points forts de ce modèle. Oubliez la chaîne et le dérailleur classique : ici, c’est une courroie Gates CDX (propre, silencieuse, résistante et quasi sans entretien) couplée à un moyeu Enviolo Heavy Duty 380 %. Ce variateur en continu offre une plage de rapports très large et, surtout, autorise le changement de vitesse à l’arrêt complet. En ville, aux feux et aux stops, c’est un avantage considérable : on repart toujours dans le bon braquet, sans stress ni friction. La poignée tournante avec indicateur visuel de position, est intuitive et précise. Les puristes du vélo n’en sont généralement pas fan, mais la clientèle visée ici appréciera. Notons également que la version automatique de ce modèle est disponible en option (300 euros) et gère les changements de rapport de façon entièrement automatique : on pédale, le reste se règle seul.
Le freinage est assuré par des étriers Magura MTA2 hydrauliques à deux pistons, avec des disques de 180 mm à l’avant et 160 mm à l’arrière. Ce sont des composants issus du monde du VTT, réputés pour leur mordant et leur excellente progressivité. En pratique, la puissance de freinage est impressionnante et la modulation au doigt est précise. Le seul regret — comme sur beaucoup de VAE lourds — est que cette puissance de décélération met parfois à rude épreuve la fourche avant qui a tendance à plonger.
La selle Selle Royal Essenza + est confortable et bien dimensionnée pour les usages urbains. Elle est associée à une tige de selle télescopique avec 150 mm de débattement, commandée par une gâchette située sous la poignée gauche. On abaisse la selle d’une simple pression pour poser les deux pieds à plat à l’arrêt, puis on la remonte instantanément en roulant. Cela permet aussi de se partager le vélo plus facilement entre membre d’une famille sans savoir à faire un réglage fastidieux à chaque fois.
Le porte-bagages en aluminium avec fixations latérales QL3 amovibles permet d’accrocher des sacoches en un clic. Une plateforme MIK est disponible en option pour les paniers ou les sièges enfants, mais il faut pour cela débourser 200 euros de plus.
Comportement : le tapis volant, version définitive
C’est sur la route que le Mardi 27.6 FS révèle toute sa personnalité et c’est là qu’il écrase la concurrence. La suspension arrière Magic Grip Control 115 développée en interne par Moustache est un amortisseur à air à deux positions avec contrôle dynamique du rebond, offrant 115 mm de débattement. Combinée à la fourche SR Suntour Mobie 34 de 100 mm de débattement (avec fonction blocage), le résultat est proprement saisissant.
Sur le bitume lisse, on glisse silencieusement, sans vibration. Sur les pavés — et nous en avons trouvé, des beaux, des bien irréguliers — les aspérités sont absorbées avec une efficacité déconcertante. Les dos-d’âne passent sans secouer le pilote. La fameuse expression « tapis volant » souvent utilisée pour qualifier le J n’est pas galvaudée : au premier coup de pédale sur une mauvaise surface, on comprend immédiatement ce que cela signifie. Le confort est d’un autre niveau que tout ce qu’on peut attendre d’un semi-rigide classique.
Ce confort ne se fait pas au détriment de la tenue de route. Le cadre, grâce à sa structure interne nervurée et à son bras arrière unifié, est remarquablement rigide en torsion. Le Mardi 27.6 FS reste précis en virage, stable en ligne droite et étonnamment agile dans la circulation urbaine, malgré son gabarit. Les pneus Schwalbe Super Moto-X 27,5 x 2,40 pouces contribuent au sentiment de sécurité : larges et légèrement crantés, ils offrent une excellente adhérence sur le bitume humide ou sec. Si leur adhérence est peu adaptés aux chemins gravillonneux, le cadre encaisse sans problème ces revêtement. Sur ce terrain-là, l’équipement du cousin Xroad FS fait clairement mieux l’affaire.
Le moteur Bosch Performance Line CX est quant à lui le haut de gamme Bosch avec ses 100 Nm de couple maximum et sa puissance maximale de 750 W. Il est réactif, silencieux et surtout doté d’un mode d’assistance Auto toujours aussi remarquable, qui adapte en temps réel le niveau d’aide en fonction de l’effort du cycliste et du profil du terrain. La synergie avec la transmission Enviolo est particulièrement réussie : le moteur compense les légères latences du variateur à la mise en charge et l’ensemble délivre une impression de fluidité absolue dès le premier coup de pédale.
La limite légale des 25 km/h reste la principale frustration d’un tel vélo. Le Mardi 27.6 FS est tellement à l’aise à cette allure que l’on voudrait naturellement aller plus vite. Mais le moteur coupe son assistance et l’inertie du vélo, conséquente, décourage toute velléité d’accélération supplémentaire à moins d’avoir de sacrés mollets. C’est la contrepartie inévitable d’un niveau de confort et d’équipement aussi élaboré : 29,1 kg, cela ne se propulse pas comme un vélo de route de 10 kg dès que l’aide électrique disparaît. Les modes Turbo et Sport sont également bien adaptés à ce beau bébé, mais les intensités d’assistance inférieures montrent en revanche leur limite à entraîner une telle machine.
Saluons également l’application Bosch, certainement la plus complète du marché. Permettant toute une variété de réglages, mais aussi une navigation intelligente qui s’adapte en fonction du niveau de batterie restant. Un vrai plus pour ne jamais tomber en panne.
Autonomie : de quoi tenir la semaine
La batterie Bosch PowerTube 600 Wh intégrée discrètement dans le cadre préserve les lignes épurées du vélo. Elle est masquée par un cache en plastique qu’on aurait tout de même aimé un peu mieux fini et plus pratique à l’usage. Moustache annonce une autonomie maximale de 141 km calculée dans des conditions idéales pour un utilisateur de 70 kg. En usage réel et varié, avec un autre beau bébé de 85 kg sur la selle et en mode Auto, nous avons atteint environ presque 70 km sur notre parcours habituel très exigeant, rempli de montées et côtes bien raides.
En usage vélotaf sur une distance de 15 à 20 km aller-retour, le Mardi 27.6 FS ne nécessite donc pas de recharge quotidienne. Pour cela, on comptera sur le puissant chargeur 4 A qui fait passer la batterie de 0 à 100 % en 5 heures environ.
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