Encore plus technologique et nettement moins chère, la recette de Xpeng n’évolue pas avec le nouvelle voiture de la marque. La L03 débarque en France et pourrait bien faire du bruit. Ce SUV compact assez stylé est légèrement plus compact que la G6, l’actuelle référence de la gamme sur ce segment (4,65 m de long contre 4,72 m), mais l’essentiel est ailleurs. Xpeng est persuadé qu’avec une voiture aussi bien équipée et aussi « accessible » ils pourront à la fois concurrencer le Tesla Model Y et le Renault Scenic.
Après être monté dans la L03, on peut difficilement reprocher cette ambition aux officiels de Xpeng. Le petit SUV regorge de qualités et s’avère très séduisant. Présentation.
À la croisée des genres
Porsche derrière, Polestar devant, Cupra sur les côtés… Xpeng a beau mettre en avant un ancien de chez Ferrari dans sa team design, ça n’empêche pas la L03 de ressembler à un rendu issu de ChatGPT. La vérité est sans doute plus nuancé et doit prendre en compte le fait que le constructeur avait à coeur de dessiner un véhicule avant tout destiné au marché européen.
Le résultat reste agréable à l’œil, voire séduisant, surtout dans ce nouveau coloris violet spectral qui met les jolies courbes du SUV en valeur. On remarquera, en plus du trait très profilé, la présence également d’ouïes et de volets d’aération. L’ensemble est aérodynamique à souhait avec un Cx de 0,228, ce qui devrait aider la L03 à afficher des consommations intéressantes.
Conduite autonome de niveau 3
Mais c’est à l’intérieur, une fois de plus, que Xpeng est le plus impressionnant. Par son habitacle d’abord, qui présente vraiment bien et duquel se détachent deux éléments principalement : le grand écran central, un classique chez Xpeng, et un volant de forme ovale, le même que sur la P7+ que nous avions beaucoup apprécié. Et comme sur la berline, on retrouve l’affichage tête haute le plus évolué du marché avec un retour caméra pour les angles morts et une personnalisation aux petits oignons.
L’ensemble est intégré à un tableau de bord plus bas qu’à l’accoutumée qui permet de mettre en valeur le jeu de lumière dans l’habitacle et de créer une ambiance générale assez zen. Enfin, niveau équipement, c’est du sérieux avec des sièges chauffants, ventilés et massants à l’avant.
Xpeng annonce avoir fait de sacrés progrès au niveau de l’insonorisation également avec un travail spécifique sur les joints, mais aussi avec l’intégration d’un système ANC à bord pour une réduction du bruit active.
Mais là où la L03 pourrait bien faire la différence, c’est sur les aides à la conduite et sur une partie qui est bien invisible à l’œil nu. En effet, dans la gamme L03, on s’intéressera tout particulièrement à la version Performance ULTRA. Xpeng a fait appel au vocabulaire des smartphones pour signifier que ce modèle, particulièrement, avait quelque chose de plus. Trois choses en plus précisément, trois puces Turing pour une puissance de calcul de 1500 TOPS. Concrètement, pour Xpeng, cela équivaut à la promesse d’une conduite autonome de niveau 3 dès qu’elle sera accessible, c’est-à-dire 2027 probablement. Les finitions inférieures se contenteront d’un système de caméras pour assurer un niveau 2 de conduite autonome avec le maintien dans la voie et le régulateur de vitesse adaptatif.
Tout ça est orchestré par XOS 6.0, le nouvel OS de Xpeng, sur lequel il y aurait d’énormes progrès, notamment sur l’ergonomie. Les quelques minutes passées dans la voiture ne permettent évidemment pas de s’en faire un avis précis, mais nous n’y manquerons pas lors de l’essai du L03.
400V mais charge rapide
La suite de la fiche technique n’est pas en reste. Car même si la L03 a été conçue sur une plateforme 400V (contre 800V pour les derniers G6 et G9), les vitesses de recharge annoncées sont très performantes. Elles oscillent entre 193 kW et 236 kW selon la version, ce qui assure un 10 à 80 % de recharge en 20 mn. C’est le standard chez Xpeng. Comment le Chinois parvient-il à atteindre de telles valeurs en utilisant une plateforme 400 V ? La réponse tient dans le choix des batteries, des modèles 3C qui acceptent des puissance de charge nettement plus importantes.
Quant aux batteries à proprement parler, il y en a deux au choix, LFP dans les deux cas. Le modèle d’entrée de gamme dit « Autonomie Standard » bénéficiera d’un accumulateur de 58,3 kWh, tous les autres opteront pour une version à 71,2 kWh. Les autonomies, elles, vont de 445 km à 520 km dans le meilleur cas.
Prix, gamme et disponibilité de la Xpeng L03
C’est bien sûr le tarif d’entrée de gamme de la L03 qui fera parler. À 34 990 euros et compte tenu de son niveau d’équipement, cette version risque de faire figure d’épouvantail. Les acheteurs les plus malins lui préféreront sans doute la version « Grande Autonomie » à 37 990 euros, qui présente l’avantage d’une plus grande batterie et de la meilleure autonomie de la gamme (520 km). C’est elle qui entrera en concurrence directe avec un Model Y de Tesla, qui est certes légèrement plus cher mais qui dispose de la nouvelle version du bonus écologique compte tenu de sa fabrication européenne.
Enfin, la finition Ultra, celle qui activera la fonction NGP de conduite autonome de niveau 3 en 2027, démarre à 42 990 euros dans sa version « Grande Autonomie », elle passe à 46 990 euros dans sa finition Performance qui offre 388 ch et 431 Nm de couple.
Cette L03 s’annonce donc comme un modèle majeur pour le marché européen, et sans doute l’un des plus intéressants au niveau qualité/prix. Il y a match avec la Model Y et c’est assez rare pour être souligné, mais à bien des égards, cette « petite » Xpeng pourrait bien être une alternative crédible à ceux qui souhaitent du Tesla tout en évitant d’être associés à Elon Musk. Ce n’est d’ailleurs pas un hasard si la majorité des nouveaux propriétaires de Xpeng avaient une Tesla avant.
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