La Kia Picanto actuelle aborde sa neuvième année de commercialisation. Cet âge avancé appelle naturellement une relève, mais celle-ci prendra la forme d’un modèle exclusivement électrique. À force de normes toujours plus coercitives, difficile en effet d’être rentable sur un segment où les marges sont déjà bien maigres. Ted Lee, le vice-président exécutif de Kia, confirme que sortir une nouvelle Picanto hybride est loin d’être aisé. Impossible en effet de coincer des électromoteurs dans la petite citadine.
La réglementation européenne a eu raison de la citadine star de Kia
Une version à batteries apparait donc comme une échappatoire idéale. Cette direction est d’autant plus précipitée par la réglementation imposant une moyenne d’émissions de CO2 de plus en plus faible au fil du temps. Inutile de dire qu’une Picanto hybride peinerait à descendre le score de la marque, en plus d’être difficilement viable sur le plan économique. La décision est déjà prise de l’autre côté de la Manche : Paul Philpott, le PDG de Kia au Royaume-Uni, annonce que la Picanto thermique n’ira pas « au-delà de fin 2029 ».
Euro 7 : une dernière amélioration avant la relève
Ted Lee précise tout de même que la citadine se pliera à la norme Euro 7 et que Kia fera tout ce qui est possible pour prolonger au maximum sa durée de vie. L’auto jouera donc un numéro d’équilibriste en assurant l’entrée de gamme de la marque avant un remplacement définitif. Un dernier restylage ne sera ainsi pas à exclure. Sa remplaçante, qui pourrait se nommer EV1, se glissera logiquement sous l’EV2 récemment lancé. S’il s’agira aussi d’un véhicule du segment B, on ignore si elle prendra la forme d’une citadine ou d’un SUV.
Kia EV1 : le défi d’une voiture électrique à 20 000 €
Ce qui est certain, c’est que son prix sera inférieur à celui de l’EV2 débutant à 26 670 €. On s’attendra ainsi à un tarif de base avoisinant les 20 000 € pour l’EV1. De quoi s’approcher du prix de la Renault Twingo, proposée on le rappelle à 19 490 €. La coréenne pourrait néanmoins se distinguer par son habitabilité et sa polyvalence toutes deux supérieures comme le fait l’EV2 face à ses concurrentes. Son style sera inspiré du reste de la gamme électrique, avec une calandre simplifiée doublée de flancs épurés.
Batterie et autonomie : ce que nous réserve la future Kia EV1
L’habitacle sera dans la même veine avec une ambiance reposée concentrant des matériaux recyclés. Le mobilier peu encombrant dégagera de l’espace aux occupants. En raison de sa taille plus compacte, l’EV1 accueillera possiblement des batteries plus restreintes que celles de l’EV2. Si le pack de 42,2 kWh pourra faire son chemin dans l’EV1, il est peu probable que l’accumulateur de 61 kWh ait le même droit de passage. L’autonomie devrait en tout cas osciller entre 250 et 350 km.
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Source : Auto Express
