Les amoureux des nouvelles technologies sont souvent frustrés en voiture. En cause : les OS des constructeurs qui, lorsqu’ils n’imitent pas de manière maladroite une interface de smartphone, se prennent les pieds dans le plat de l’ergonomie logicielle. Lents, peu intuitifs, et rarement réussis esthétiquement, les OS des voitures sont une purge pour les amateurs de belles interfaces.
Conséquence immédiate : on branche son smartphone Android ou son iPhone pour profiter d’Android Auto et de CarPlay, de loin plus agréables à utiliser. Bien sûr, il existe des exceptions à cette règle. Chez Renault ou Volvo par exemple, qui ont choisi de confier les clés de leur logiciel à Android Automotive. Ou chez Xiaomi, quand on a la chance de pouvoir rouler en Chine dans une magnifique SU7. Quid des autres ? Même les Allemandes n’ont pas encore réussi à égaler l’interface smartphone, que ce soit MBUX chez Mercedes ou MMI chez Audi. Quant à Tesla, son OS est une réussite, certes, mais son intolérance à CarPlay reste incompréhensible.
La solution reste toujours la même : CarPlay ou Android Auto. Mais là encore tout n’est pas parfait. Car si le principal frein, l’obligation d’une connexion filaire, a été levé sur les véhicules récents (désormais on peut se contenter d’activer CarPlay ou Android Auto en Bluetooth), une dernière frustration demeure : l’intégration.
Les limites de CarPlay et Android Auto
Que se passe-t-il lorsque vous branchez votre smartphone à votre voiture ? Oui, selon l’OS, vous basculez sur Android Auto ou CarPlay… Mais encore ?
La plupart des constructeurs se contentent d’un simple affichage de l’OS pour voiture intégré au smartphone sur leur écran d’info-divertissement. Une reproduction à l’échelle et c’est à peu près tout. On profite alors d’Android Auto et de Apple CarPlay et on essaie d’avoir un minimum d’interactions avec l’OS de la voiture. Et pour cause, le passage d’une fenêtre à l’autre est souvent une tannée. Retour par le menu principal, passage dans les réglages, recherche du menu souhaité (le volet autonomie par exemple) puis retour à nouveau sur le menu principal pour aller chercher le logo CarPlay et retrouver sa navigation ou son Spotify… Tout sauf intuitif, on vous dit !
Les constructeurs les plus soucieux de la santé mentale de leurs utilisateurs ont une solution : une barre de menu. Horizontale ou latérale, elle ne disparait pas, même lorsque vous affichez CarPlay ou Android Auto en plein écran. C’est effectivement plus simple : le passage vers l’OS embarqué est à portée de doigt et le nombre de touchers d’écran pour aller vers le menu autonomie (encore lui) est réduit. Mais est-ce possible de faire mieux encore ? La réponse est oui et nous en avons eu la preuve.
OS de la voiture ou du smartphone, pourquoi choisir ?
La solution la plus aboutie nous vient d’un constructeur chinois, Xpeng. Chez Xpeng, nous avons déjà eu affaire au G6, au G9 et très récemment au P7+. Si nous avons souvent salué le soin apporté à la partie logicielle de la voiture (très largement inspirée de Tesla par ailleurs), on avait jusqu’ici constaté une intégration plutôt classique de CarPlay et Android Auto.
Mais sur la dernière version de son OS, la 5.8.7, Xpeng a décidé de changer la donne. Désormais il est non seulement possible d’afficher à la fois l’OS du véhicule et celui de son smartphone, mais il est aussi laissé à la discrétion de l’utilisateur le choix de la disposition de ces deux volets ainsi que la taille de chaque fenêtre.
Cerise sur le gâteau, la barre de menu, personnalisable avec les raccourcis désirés s’il vous plait, reste fixe, sur la partie basse de l’écran. Il est donc tout à fait possible de disposer de la vue 360° de la voiture sur la gauche de son écran. De la navigation sur Google Maps ou Plans à droite et d’accéder au menu autonomie ou gestion de la batterie en un appui sur le raccourci.
Bien entendu, cet agencement est plus facile lorsqu’on dispose d’un grand écran au format paysage. Celui du P7+ affiche une diagonale de 15,6 pouces, ce qui laisse la possibilité d’essayer plusieurs dispositions.
Le logiciel au centre de la conception
Le fait que la meilleure solution sur le marché soit proposée par Xpeng peut s’expliquer. La marque est vraiment récente et sa réflexion sur l’automobile l’est tout autant. Surtout, Xpeng n’est pas un constructeur auto à l’origine. Ce n’est pas une marque de voiture qui a choisi de mettre la technologie en avant dans ses produits et sa communication. C’est en réalité une marque tech qui a choisi de faire de l’automobile, à l’image d’un Xiaomi. Son approche est donc celle d’un adepte des nouvelles technologies davantage que celle d’un fabricant traditionnel de voitures.
C’est aussi la raison pour laquelle l’OS de Xpeng ressemble tant à un système d’exploitation de smartphone. Ce qui a un autre avantage indéniable : la mise à jour OTA (Over The Air). Comprenez par là que la nouvelle interface qui intègre si bien CarPlay et Android Auto et que nous avons découverte sur la P7+, la version 5.8.7 de l’OS, sera très prochainement disponible sur les autres modèles de la marque, y compris ceux en circulation. Les propriétaires de G6 et de G9 pourront donc très prochainement décider de la façon dont ils voudront voir s’afficher les deux OS. Ils pourront aussi aller plus loin sur la personnalisation de leur interface. Bonus non négligeable : ils bénéficieront d’une fonctionnalité supplémentaire avec le mode One Pedal intégré. Il n’y a pas qu’en matière d’intégration de CarPlay et Android Auto que Xpeng a un coup d’avance.
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