Pour contourner les prix explosifs du carburant sans pour autant se convertir à l’électrique, la solution est toute trouvée : l’hybride. Mais quel type d’hybride ? Micro-hybride, full hybride ou hybride rechargeable ? La première solution est la plus économique à l’achat, mais ne peut assurer que des gains symboliques en carburant. La troisième réponse se montre bien plus pertinente, à condition de recharger régulièrement son véhicule pour rouler le plus longtemps possible en mode électrique. Mais les modèles sont bien souvent hors de prix.
Leçon d’ingénierie : quand la Chine surpasse l’Europe sur son propre terrain
La technologie full hybride apparaît donc comme le juste compromis entre prix d’achat et efficience. Niveau consommation, toutes les marques jouent dans un mouchoir de poche. Mais Geely pourrait littéralement ridiculiser la concurrence en remettant sérieusement les pendules à l’heure. Un groupe chinois qui nous montre comment faire à nous, Européens, sur une technologie que nous pensions maîtriser à la perfection, en plus ? Ce serait bien le cas à en croire leurs chiffres. Dur à avaler…
2,22 l/100 km : le chiffre qui fait trembler les constructeurs européens
Nommée i-HEV, la nouvelle arme de Geely est carrément entrée dans le prestigieux Guinness Book des records. S’il fallait écourter, voici la seule donnée à retenir : 2,22 l/100 km. Avouons que ça laisse pantois. Dans le détail, maintenant, cet ensemble full hybride revendique un rendement énergétique impressionnant de 48,4 %. Presque la moitié du carburant est donc convertie en énergie, quand la plupart des concurrents oscillent seulement entre 25 et 30 %. Quel est le secret gardé des Chinois ?
L’intelligence artificielle sous le capot : le cerveau électronique qui dicte la consommation
Il s’agit déjà d’un moteur full hybride tout nouveau et entièrement conçu pour l’économie de carburant maximale. Celui-ci dispose d’un logiciel piloté par intelligence artificielle jonglant constamment entre le bloc thermique et l’électromoteur de 313 ch. Avec un 0 à 30 km/h en 1,8 seconde, l’ensemble offre une excellente réactivité en milieu urbain. Mais la sportivité n’est pas l’objectif : avec sa forte puissance, la partie électrique est surtout capable de gérer nombre de situations de conduite, ce qui permet de mettre souvent le bloc thermique au repos.
Adieu la borne de recharge : les avantages de l’électrique sans les contraintes
On garde donc l’avantage du roulage électrique comme une hybride rechargeable, sans traîner ses inconvénients : pas de batterie imposante augmentant sensiblement la masse et le coût général du véhicule. Une solution visiblement pertinente au vu de la consommation. Geely a confirmé que cet ensemble hybride devrait bientôt arriver sous le capot de ses modèles les plus populaires en Chine. La marque débarquera très prochainement en France, mais le nouveau moteur hybride i-HEV n’a pas encore été confirmé.
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