Puisqu’elle est encore toute jeunette, Denza doit marquer les esprits. Cela tombe à pic, la marque premium de BYD semble avoir un goût certain pour le spectaculaire. Après avoir réquisitionné le Palais Garnier à Paris pour se lancer officiellement en Europe, Denza laisse une trace indélébile à Goodwood en dévoilant son tout nouveau coupé Z. Fort d’une technique impressionnante, l’engin chasse ouvertement sur les terres de Ferrari et Lamborghini.
Un ancien de Lamborghini aux commandes du design
Côté style déjà, il fait forte impression. Sous la houlette de Wolfgang Egger, le dessin est réussi sans la moindre fausse note. Il faut dire qu’avant de prendre les rênes du design BYD, l’Allemand est passé chez Alfa Romeo, Seat, Audi et… Lamborghini. Forcément, ça aide. Avec une longueur de 4,78 mètres et une largeur de 1,99 mètre, la Z Coupé est imposante, même si elle cache bien ses dimensions grâce à des proportions bien calculées.
Un 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes qui bouscule l’élite
Beau, c’est bien le mot, même si les spécifications réjouissent davantage. Avec ses trois électromoteurs, la supercar chinoise développe en cumulé 1 604 ch et 1 240 Nm de couple. Suffisant pour effacer le 0 à 100 km/h en 1,96 s avant d’atteindre en pointe les 350 km/h en configuration Racing. Rapide comme l’éclair, mais lourde comme une montagne : 2 230 kg pour la Coupé et 2 250 kg pour la Track Edition.
La recharge éclair en 9 minutes qui met tout le monde d’accord
Côté accu, la Denza Z retient un pack lithium-fer-phosphate de 76 kWh offrant jusqu’à 410 km d’autonomie. Restreint, mais suffisant pour enchaîner les sessions sur circuit. Grâce à la batterie Blade 2.0, les pauses seront de toute manière écourtées. Avec une puissance de recharge de 1 500 kW en courant continu DC, la chinoise mouche tout ce qui roule. Le 10 à 97 % devrait alors glisser sous les 9 minutes. Un record dans l’industrie.
DiSus-M : la suspension électromagnétique magique
Parmi les petites spécificités techniques de la bête, on trouvera les amortisseurs électromagnétiques DiSus-M s’adaptant en quelques millisecondes au style de pilotage du véhicule pour une réactivité optimale. Notons que la version Racing abandonne cette suspension pour des ressorts mécaniques réglables à la demande et mieux adaptés à un usage sur piste.
Un prix cassé qui fait trembler les géants européens
Affichée à partir de 156 300 € en version Coupé, la Denza Z n’est dans l’absolu pas donnée. Et ses variantes Spider et Racing respectivement facturées 173 300 et 189 600 € élèvent encore la mise. La chinoise demeure pourtant bien placée face à ses rares concurrentes. Les Rimac Nevera et Lotus Evija présentent des prix absolument délirants. Seul le Tesla Roadster pourrait voisiner la Denza Z en prestations… s’il arrive un jour.
Alors, pari réussi pour cette supercar chinoise ou provocation inutile face aux légendes européennes ?
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