nos newsletters
Abonnez-vous à Micro Hebdo : 4,90 €/mois
Abonnez-vous à l'Ordinateur Individuel : 3 €/mois
Abonnez-vous à 01Business et Technologies : 19 €/mois
Abonnez-vous à la version digitale
Le Wi-Fi au service de la sécurité routière
Des voitures qui communiquent entre elles pour éviter la collision ? Avec deux antennes, une GPS et une Wi-Fi, c'est le principe du prototype que General Motors a mis au point.
Animé des pires intentions, je prends le volant de l'Opel survitaminée qu'on m'a confiée. Pendant deux heures, je serai un apprenti chauffard, lancé sur le circuit de Mortefontaine (Oise). Moteur, en piste ! Je roule, un ?"il
distrait sur la voie de droite, et passe négligemment sur la voie de gauche, sans regarder dans le rétroviseur. Désagréable sensation au niveau du postérieur, la partie gauche du siège vibre.
Mon ?"il, lui, est attiré par le rétroviseur gauche, un signal lumineux clignote. Salutaire : dans le rétroviseur déboule à toute vitesse, pour me doubler, la Saab conduite par un confrère. Coup de volant à droite, la collision
est évitée de justesse. Pas refroidi pour autant, je continue à braver les règles du code de la route. Un carrefour en X se profile, précédé d'un stop. J'ignore ce panneau et je passe en force. Un fragment de seconde plus tard, me voilà projeté vers
l'avant mais heureusement retenu par la ceinture de sécurité. La voiture a freiné toute seule ! Devant mon Opel à l'arrêt, la Saab de mon collègue passe paisiblement. Sans ce freinage d'urgence, les deux voitures se seraient
télescopées.
Assez de frayeurs pour aujourd'hui, j'effectue un retour prudent aux stands. La sortie du circuit se profile, mais un bruit de sirène retentit en écho. Une voiture de police approche, mais par où ? Réponse sur l'écran TFT de
la voiture : la fourgonnette arrive par la gauche, à 100 mètres, symbolisée à l'écran par une petite icône rouge. Elle se rapproche, je me range pour la laisser passer.
L'idée de General Motors semble excellente : l'Opel communique avec les autres véhicules dans un rayon de 300 mètres. Elle leur indique sa position, les voitures environnantes renvoient la leur. C'est ainsi que la voiture
peut déjouer les accidents, soit en freinant automatiquement, soit encore en alertant le conducteur.
Des coûts pas si élevés
Aucun doute : la technologie V2V (vehicule to vehicule) devrait, si elle se généralise, épargner de nombreuses vies. Mais son prix freinera-t-il son adoption ? Le dispositif sera-t-il facturé plusieurs
milliers d'euros par véhicule ? ' Bien moins que cela, répond un expert de General Motors, Horst Wieker. Comptez plutôt 300 euros. Les coûts sont faibles : une antenne GPS et une
antenne Wi-Fi suffisent. On les relie à l'ordinateur de bord, et le tour est joué. '
Comment les ordinateurs de bord des deux voitures vérifient-ils que les deux autos évoluent sur une même route ? Et ce sans même recourir à une carte numérique et à un logiciel de navigation ? Sur un itinéraire aux routes
droites, avec un seul véhicule dans les 300 mètres de portée, cela fonctionne.
Mais en conditions réelles, quand, dans ce même rayon de 300 mètres, roulent des dizaines de voitures, cela fonctionne-t-il encore, sans cartographie GPS ? Même quand les routes sont sinueuses, se croisent et se
décroisent ? ' Bien sûr, répond notre expert. Les voitures ne se communiquent pas uniquement leur position respective. Elles s'envoient un relevé complet de leurs vingt derniers points de passage. Ce
qui constitue une courbe. Les voitures peuvent ainsi comparer leurs courbes, et s'assurer qu'elles évoluent bien sur la même route. ' Convaincant. Mais une autre interrogation subsiste. Comment se fier aux relevés de position
d'un GPS ?
Un nouveau protocole de transmission pour le Wi-Fi
En théorie, les signaux GPS sont précis au mètre près. Mais, dans la réalité, ils sont perturbés par l'atmosphère : leur précision chute aux dix mètres près. Réponse tout aussi probante : ' Les
récepteurs GPS des deux voitures subissent les mêmes perturbations car les véhicules roulent près l'un de l'autre. Les positions GPS qu'ils relèvent comportent donc les mêmes erreurs. Par conséquent, on peut vraiment comparer leurs positions avec
une précision d'un mètre, voire de 50 centimètres. '
Dernier doute : le temps de réaction du Wi-Fi est-il suffisant ? ' Pas le Wi-Fi tel qu'on l'utilise sur nos ordinateurs, répond Horst Wieker. Le Wi-Fi qui relie nos ordinateurs est
souvent associé au protocole Internet TCP/IP. Il envoie les informations par paquets. Si un paquet se perd en route, il est renvoyé plus tard. Résultat : le temps de réponse est catastrophique. Beaucoup trop lent pour éviter un
accident. '
Solution ? ' Des dizaines d'experts travaillent sur des normes de transmission plus réactives, poursuit-il. Notre projet utilise des composants Wi-Fi combinés à un nouveau protocole de
transmission. Les informations sont envoyées en un seul message, très court, sur un seul canal Wi-Fi. Cela prend quelques millisecondes, et le message arrive à coup sûr. '
Une frénésie de recherche
A quelle échéance cette technologie V2V sortira-t-elle des laboratoires ? ' Il faudra être patient. Les premiers véhicules équipés devraient sortir vers 2015 ', estime un expert
indépendant. A Francfort, dès octobre, un millier de véhicules sera équipé du système V2V ' SIM TD ' pour une expérimentation grandeur nature. La Californie et le Japon ont lancé des programmes de tests
similaires.
Aucun constructeur automobile mondial n'échappe à cette frénésie de recherche, tant l'enjeu semble important. Deux consortiums européens ont été constitués, Car2Car et Prevent, auxquels collaborent Renault et PSA, parmi d'autres. Les
Japonais travaillent sur le projet ITS, les Américains sur le projet VSC.
Au total, des centaines de chercheurs, aux quatre coins du monde, sont en train d'apprendre à nos voitures à parler entre elles. Souhaitons que nos dangereuses quatre roues décrochent très rapidement leur brevet d'aptitude
au Wi-Fi.
Actu précédente
Actu Suivante
Ben c'est les terroristes qui vont se marrer
de
bipdan
, posté le 23 aout 2007 à 09h01
Parcequ'un simple brouilleur WIFI installé sur une aire d'autoroute (en bout de voie d'accéleration par ex) et ca y est ce sera la cata.
Désolé d'avoir des idées tordues mais, vaut mieux les avoir avant, non.
Quand a une défaillance non prévue que se passera-t-il lorsqu'un conducteur qui n'a connu que ce systeme devra tout d'un coup passer en mode "manuel". Pour illustrer mon exemple, prenez un conducteur de disons 25 ans, qui n'a connu que des voitures avec ABS, et direction Assisté, et mettez sous la pluie dans vielle voiture de base. En cas de freinage d'urgence, les dégats seront presque inévitables (meme sur sol sec)
Sinon c'est vrait que l'idée est technologiquement tres interessante et geekment bonne, mais je pense que ce systeme coutera plus que 300€ car ce systeme ne me semble pas encore complet.
Désolé d'avoir des idées tordues mais, vaut mieux les avoir avant, non.
Quand a une défaillance non prévue que se passera-t-il lorsqu'un conducteur qui n'a connu que ce systeme devra tout d'un coup passer en mode "manuel". Pour illustrer mon exemple, prenez un conducteur de disons 25 ans, qui n'a connu que des voitures avec ABS, et direction Assisté, et mettez sous la pluie dans vielle voiture de base. En cas de freinage d'urgence, les dégats seront presque inévitables (meme sur sol sec)
Sinon c'est vrait que l'idée est technologiquement tres interessante et geekment bonne, mais je pense que ce systeme coutera plus que 300€ car ce systeme ne me semble pas encore complet.
alerter le modérateur
c'est tordu oui !
de
BeWog
, posté le 23 aout 2007 à 21h10
Le mieux serait de former les chauffeurs avec une voiture sans sécurité électronique.
J'ai déjà eu un stage sur circuit fermé payé par mon assurance.
On apprend à réagir lorsqu'un pneu éclate etc ... sur chaussé mouillée.
Bref c'est l'éclate totale et on apprend pleins de choses. :)
PS : y'a pas des terroristes à chaque coin de rue non plus !! :p
J'ai déjà eu un stage sur circuit fermé payé par mon assurance.
On apprend à réagir lorsqu'un pneu éclate etc ... sur chaussé mouillée.
Bref c'est l'éclate totale et on apprend pleins de choses. :)
PS : y'a pas des terroristes à chaque coin de rue non plus !! :p
alerter le modérateur
Les 300 €
de
Belzebuth_2
, posté le 24 aout 2007 à 08h18
ils peuvent déjà les "récupérer" en nous mettant des moteurs moins puissants dans les véhicules, qui a besoin de grimper à 180km/h voire + quand la limite maximale de vitesse sur la planète est à 130 ??
alerter le modérateur
limites de vitesse autoroute
de
tangachen
, posté le 30 aout 2007 à 14h58
quel est le probleme de rouler à plus de 200 ????
rouler à 180 dans un traffic dense de vehicules qui roulent entre 110 et 130, bien sur c'est risqué et ça emmerde les gens qui respectent le code de la route.
Mais une autoroute déserte, en particulier en France où elle sont très bien entretenue, je vois pas le probleme de rouler à 250, à condition d'être vigilant et de pas faire le kéké (faire le kéké = coller les autres, s'attendre à ce que tout le monde s'écarte quand on arrive, ne pas anticiper les maneuvres des autres).
D'ailleurs la limite max n'est pas de 130 sur toute la planéte, chez nos voisins Allemands la plupart des autoroutes ne sont pas limitées, idem pour 2 Etats Américains (Nevada et Arizona si mes souvenir sont bons, à vérifier).
rouler à 180 dans un traffic dense de vehicules qui roulent entre 110 et 130, bien sur c'est risqué et ça emmerde les gens qui respectent le code de la route.
Mais une autoroute déserte, en particulier en France où elle sont très bien entretenue, je vois pas le probleme de rouler à 250, à condition d'être vigilant et de pas faire le kéké (faire le kéké = coller les autres, s'attendre à ce que tout le monde s'écarte quand on arrive, ne pas anticiper les maneuvres des autres).
D'ailleurs la limite max n'est pas de 130 sur toute la planéte, chez nos voisins Allemands la plupart des autoroutes ne sont pas limitées, idem pour 2 Etats Américains (Nevada et Arizona si mes souvenir sont bons, à vérifier).
alerter le modérateur
responsabilité
de
gael.defache
, posté le 23 aout 2007 à 11h26
De l'informatique (et donc par nature des bugs) dans les voitures, qui plus est pour freiner ou éviter des collisions... catastrophes en vue. Allez je suis optimiste: ça finira par marcher. Mais quid de la responsabilisation du conducteur? Le témoignage du journaliste est éloquent: il faisait n'importe quoi. Devra-t-on laisser sur la route des dangers publics, ou soustraire à l'esprit des conducteurs que la conduite représente un risque permanent? Oui pour les aides, non aux robots!
alerter le modérateur
reponse
de
ar.ar
, posté le 23 aout 2007 à 14h16
Je ne suis pas d'avis avec le precedent commentaire. Chaque nouvelle technologie a ses defaut. Mais je vouss signal que si on ne les accepte pas afin de les corrigé, on peu retourner a l'homme de cromagnon!!!
alerter le modérateur
+1
de
BeWog
, posté le 23 aout 2007 à 21h00
Entièrement d'accord.
Tout comme l'ABS, airbarg, correction de trajectoire et autres systèmes électroniques, le Wifi dans les voitures serviraient à améliorer notre sécurité, et non pas à la garantir à 100% !
Tout comme l'ABS, airbarg, correction de trajectoire et autres systèmes électroniques, le Wifi dans les voitures serviraient à améliorer notre sécurité, et non pas à la garantir à 100% !
alerter le modérateur
Dispositif d'urgence
de
rieca1
, posté le 30 aout 2007 à 15h20
Il est aussi indispensable comme en aviation ,que soit couplé un dispositif permettant de passer immédiatement, prioritairement en "Pilotage Manuel" [:adnen:1]
alerter le modérateur
publicité
à lire aussi
SUR LES MÊMES THÈMES 
